Hannover, Alemanha – A BYD escolheu a IAA Transportation 2026, em Hannover para apresentar ao público europeu o ETT 44, caminhão elétrico desenvolvido especificamente para operações de longa distância. A estreia ganhou um ingrediente adicional de peso: o modelo recebeu cinco estrelas no EuroNCAP e o selo CitySafe, tornando-se o primeiro caminhão elétrico pesado de longa distância avaliado pelo programa europeu de segurança.
A apresentação ocorreu no estande da BYD em um momento estratégico para a fabricante chinesa, que está entrando no segmento europeu de caminhões pesados. A empresa pretende iniciar as vendas de caminhões pesados na Europa em 2027 e avalia também a produção local no futuro.
Cinco estrelas logo na estreia
Seja qual for o resultado do ETT 44 no Euro NCAP, chama atenção porque o caminhão chegou ao mercado europeu já submetido ao mais importante programa independente de avaliação de segurança para veículos comerciais da região.
No teste, realizado na configuração 4×2 cavalo mecânico, o BYD alcançou 89% em Safe Driving, 73% em Crash Avoidance e 80% em Post Crash Safety, resultado que levou à classificação máxima de cinco estrelas e ao CitySafe.
O melhor desempenho apareceu justamente em um dos pontos que mais interferem na segurança de caminhões pesados: a visão do motorista.
Segundo o Euro NCAP a posição mais baixa da cabine, a janela inferior nas portas e os retrovisores digitais por câmaras, os eMirrors, contribuíram para reduzir os pontos cegos e melhorar a visão direta ao redor do veículo. A avaliação de visão direta chegou a 31,6 de 35 pontos. Enquanto a visão indireta somou 14 de 15.
Por outro lado o resultado também mostra que ainda há espaço para evolução nos sistemas de assistência. No quesito prevenção de colisões o ETT 44 marcou 73%. O Euro NCAP identificou principalmente margem para aprimoramento na prevenção de colisões frontais de veículos e em situações de saída de faixa.
Nos equipamentos avaliados estão frenagem autônoma de emergência para veículos, pedestres e ciclistas, bem como controle de cruzeiro adaptativo e sistemas de monitoramento do motorista. O Lane Keep Assist e o Emergency Lane Keeping aparecem como equipamentos opcionais na configuração considerada pelo Euro NCAP.
BYD coloca mais de 1 mil cv no cavalo mecânico
A segurança, porém, é apenas uma parte dos planos da BYD para entrar no transporte rodoviário europeu. O ETT 44 foi concebido desde o início como um veículo elétrico e não como uma adaptação de um caminhão convencional. A ficha técnica apresentada pela empresa na IAA mostra duas opções de bateria Blade LFP, com 434 kWh ou 651 kWh.
Na configuração maior a autonomia declarada chega a 600 quilômetros, enquanto a bateria de 434 kWh permite até 400 quilômetros. Os números são baseados em simulações em modo Eco, a 25°C, e variam conforme massa, carga, rota, clima, estilo de condução e condição da bateria.
A potência nominal é de 540 kW enquanto a potência máxima chega a 750 kW, equivalente a pouco mais de 1 mil cv. A própria BYD apresenta o ETT 44 como um caminhão de mais de 1 mil cv.
Além disto a fabricante destaca o eixo elétrico integrado, solução que reúne componentes do sistema de tração em uma arquitetura projetada para reduzir perdas e aumentar a eficiência. Segundo a BYD o conjunto pode atingir até 98% de eficiência.
O Euro NCAP, por sua vez, identificou a unidade avaliada como um ETT 44 4×2 com 680 kW de potência.
Megawatt para voltar rapidamente à estrada
Outro ponto central do projeto é a recarga. O ETT 44 pode receber até 1,5 MW pelo sistema MCS, na configuração equipada com a bateria de 651 kWh. A BYD informou que, com esta potência, é possível acrescentar mais de 400 quilômetros de autonomia em aproximadamente 20 minutos.
A ficha técnica apresentada na IAA também prevê carregamento CCS2 de até 450 kW, com uma segunda entrada CCS2 ou MCS como opção. Para a bateria de 651 kWh a potência indicada no MCS chega a 1,5 mil de kW.
A arquitetura elétrica trabalha com tensão nominal de até 850 V, enquanto a recarga em corrente alternada pode chegar a 43 kW como opcional.
A ideia de megawatt é importante para o uso em longa distância porque aproxima o caminhão elétrico da lógica operacional do transporte rodoviário convencional. A ideia é aproveitar os períodos de parada para descanso, alimentação ou outras atividades do motorista para recuperar uma parcela significativa da autonomia.
Até 500 kg a mais de carga útil
A BYD também trabalhou para reduzir a tara do veículo. De acordo com a fabricante a arquitetura de baixo peso permite ganhar até 500 kg de carga útil em comparação com caminhões elétricos equivalentes.
Neste sentido o ETT 44 tem 6,4 m de comprimento, 2 mil 530 de largura e 3 mil 820 de altura, com entre-eixos de 3,8 m. E o peso em ordem de marcha é de 9 mil 565 kg com a bateria de 434 kWh e de 11 mil 120 kg com a bateria de 651 kWh. A configuração apresenta capacidade de conjunto de até 65 toneladas, de acordo com a ficha técnica da BYD.
A capacidade de enfrentar operações mais exigentes também aparece na ficha. O ETT 44 tem velocidade máxima de 90 km/h, capacidade de superar rampas de até 25% e raio mínimo de giro de 7,3 metros.
O que o Euro NCAP encontrou
O resultado do BYD fica ainda mais contextualizado quando colocado ao lado dos demais caminhões avaliados nesta rodada do Euro NCAP.
Os números mostram uma característica interessante do ETT 44. O caminhão da BYD teve pontuação mais alta em Safe Driving do que os modelos tradicionais da Mercedes-Benz e da Scania avaliados. Mas ficou abaixo deles em Crash Avoidance, ou seja, em prevenção de colisão. O próprio Euro NCAP destaca que os sistemas de prevenção de colisão da BYD ainda têm margem para evolução.
É importante também observar que a entidade alerta os frotistas para não considerar apenas a quantidade de estrelas. Parte dos equipamentos de segurança que contribuem para as avaliações máximas pode ser opcional dependendo do modelo e da configuração.
No caso do ETT 44, por exemplo, os eMirrors, a janela inferior e algumas funções de controle de faixa aparecem como opcionais na ficha do veículo avaliado.
Um novo capítulo para a BYD na Europa
A apresentação do ETT 44 na IAA foi além de um novo caminhão elétrico no estande da BYD. O modelo representa a entrada da fabricante chinesa em um dos segmentos mais disputados do mercado europeu.
A empresa levou para Hannover uma gama que vai de veículos comerciais leves a caminhões de até 44 toneladas. No caso do ETT 44 a proposta combina bateria Blade, eixo elétrico integrado, recarga em megawatts e uma cabine desenvolvida para atender às exigências do transporte rodoviário europeu.
As cinco estrelas do Euro NCAP acrescentam outro elemento ao produto. A BYD chega ao transporte pesado europeu com um caminhão elétrico que já atende ao nível máximo de classificação de segurança do programa. Embora os próprios testes mostrem que alguns sistemas de assistência ainda podem evoluir.
Resultados do Euro NCAP
| Modelo | Safe Driving | Crash Avoidance | Post Crash Safety | Estrelas | CitySafe |
| BYD ETT 44 4×2 | 89% | 73% | 80% | 5 | Sim |
| Mercedes-Benz Actros F | 79% | 82% | 80% | 5 | Sim |
| Scania G-series | 82% | 96% | 80% | 5 | Sim |
| Scania R-series | 76% | 96% | 80% | 5 | Sim |
| Iveco S-WAY 4×2 | 67% | 20% | 80% | 2 | Não |
Fonte: EuroNCap.
