Hannover, Alemanha — A Sitrak deseja deixar de ser apenas uma marca chinesa vendendo caminhões na Europa para se tornar um fabricante com presença industrial no continente. A marca premium da Sinotruk iniciou neste ano a produção de caminhões na Áustria e escolheu a IAA Transportation 2026 para apresentar uma de suas principais apostas para a nova fase, o Sitrak BEV.
O caminhão rígido 6×2 é totalmente elétrico e foi desenvolvido para aplicações que vão desde a distribuição até operações de longa distância. O modelo utiliza bateria de tração de 630 kWh e sistema elétrico de 640 V.
Todo o plano foi apresentado à AutoData Mobility por Gerhard Zehetgruber, chefe de Desenvolvimento e Gestão de Sistemas da Sitrak.
Sitrak busca produzir na Europa
A chegada da produção à Áustria representa uma mudança importante para a marca. A Sitrak já estava presente no mercado europeu, mas a operação anterior funcionava com componentes enviados da China para montagem local. Agora, a empresa iniciou uma nova etapa industrial em Steyr.
Segundo Zehetgruber, os caminhões destinados ao mercado europeu começam a sair dessa operação, que inicialmente trabalha com componentes provenientes da China e montagem local. Dessa forma, a empresa pretende ampliar gradualmente o nível de produção na Europa conforme os volumes crescerem.
Além disso, a movimentação também reforça o posicionamento da Sitrak dentro do grupo Sinotruk. Em outras palavras, a Sitrak é a marca premium da fabricante chinesa, desenvolvida a partir da parceria com a MAN para atuar no segmento de caminhões pesados.
Por essa razão, na Europa, a companhia trabalha para ampliar a presença comercial em mercados como Áustria, Alemanha, Hungria, Espanha e Portugal.
Elétrico tem bateria de 630 kWh
O principal lançamento apresentado pela marca em Hannover é o Sitrak 6×2 rígido. De acordo com a ficha técnica, o caminhão utiliza bateria de tração de 630 kWh, com tensão nominal de 640 V. O conjunto elétrico emprega motor central e eixo de tração elétrico. A potência chega a 450 kW. Ou seja, algo em torno de 612 cv.
Além do conjunto de baterias, o caminhão utiliza uma arquitetura elétrica de alta tensão distribuída. Segundo a fabricante, a solução integra o controlador principal do sistema elétrico e componentes como compressor de ar e direção eletro-hidráulica alimentados eletricamente.
A proposta é combinar eficiência energética com uma arquitetura preparada para diferentes aplicações.
Cabine ganha mais espaço
A Sitrak também aposta no espaço interno como um dos diferenciais do novo caminhão. O modelo apresentado na Alemanha utiliza uma cabine de nova geração com teto alto de 2,5 m. O projeto foi pensado para ampliar o espaço disponível ao motorista, principalmente em operações de longa distância.
O modelo ainda conta com dois grandes displays, comandos por voz e sistema de visão de 360 graus. Além disso, a lista de recursos inclui diferentes sistemas de assistência ao motorista e segurança, como alerta de saída de faixa, controle de cruzeiro e sistemas de monitoramento do entorno do caminhão.
Bateria utiliza arquitetura CTP
Outro ponto destacado pela Sitrak é a arquitetura CTP, Cell-to-Pack, aplicada à bateria de tração. A tecnologia permite maior integração das células ao conjunto da bateria e, segundo a fabricante, contribui para aumentar a densidade energética e reduzir o espaço ocupado pelo sistema.
A empresa também destaca a modularidade da bateria como uma característica importante do projeto. Esse tipo de arquitetura ganha relevância especialmente em caminhões pesados, nos quais o espaço e o peso do sistema de armazenamento de energia têm impacto direto na capacidade de transporte.
Diesel também entra na estratégia
Apesar de colocar o elétrico no centro da apresentação da IAA, a Sitrak não está abandonando o diesel. Ao contrário: a marca também iniciou neste ano a produção de caminhões diesel na Áustria.
A estratégia é oferecer diferentes tecnologias enquanto o mercado europeu avança na transição energética. Para Zehetgruber, entretanto, o desafio neste momento vai além do produto.
A Sitrak ainda está formando sua rede comercial e buscando ampliar a base de clientes. O mercado europeu de caminhões elétricos continua pequeno em relação ao diesel, o que dificulta uma rápida expansão das vendas. “Estamos construindo o mercado”.
Brasil ainda não está definido
A nova estrutura europeia naturalmente levanta a possibilidade de a Sitrak utilizar a Áustria como plataforma para outros mercados, inclusive o Brasil.
Questionado pela AutoData Mobility sobre a possibilidade de caminhões produzidos na Europa serem destinados ao mercado brasileiro, Zehetgruber não confirmou planos nesse sentido.
Segundo ele, a estratégia ainda está concentrada nos mercados atendidos pela operação europeia. Mas vale lembrar, que na Fenatran, que ocorre em novembro, em São Paulo, também marcará o retorno da Sinotruk ao País.
Uma nova fase para a marca
A estratégia mostra uma mudança de patamar para a Sitrak. A marca premium da Sinotruk não chega à Europa apenas com um novo caminhão elétrico. Ao iniciar a produção local, também passa a construir uma base industrial no mercado que pretende conquistar. E o Sitrak 6×2 rígido funciona como símbolo dessa nova fase.
