São Paulo — A Michelin lançou o XDR Wide Body Truck, seu primeiro pneu desenvolvido especificamente para caminhões do tipo Wide Body, utilizados em operações de mineração e pedreiras. O produto foi projetado para combinar capacidade de carga, resistência e tração, com o objetivo de ampliar a disponibilidade dos veículos e reduzir o custo total de operação das frotas.
A novidade acompanha a expansão dessa categoria de caminhões, que oferece uma alternativa para o transporte de materiais em operações de mineração. Segundo a Michelin estes veículos equilibram capacidade de carga, segurança e custos operacionais, características que favorecem sua adoção em diferentes mercados.
De acordo com Jerome Lesimple, gerente global de categoria de produtos para construção e pedreiras da Michelin, o desenvolvimento considera as condições severas de operação e a necessidade de manter os caminhões em atividade por mais tempo. Na apresentação do produto o executivo destacou a importância de combinar tração, durabilidade e resistência para reduzir as interrupções e melhorar os resultados dos clientes.
A Michelin desenvolveu o pneu em menos de dois anos a partir de análises de campo e de sua experiência em aplicações de mineração.
Carcaça reforçada prioriza segurança
A segurança é um dos principais pontos do projeto. Para suportar as condições severas das operações de mineração o Michelin XDR Wide Body Truck utiliza carcaça totalmente reforçada com cabos de aço robustos. A estrutura foi desenvolvida para cargas elevadas e velocidades constantes, além de oferecer resistência a perfurações.
O novo pneu suporta até 12 toneladas por unidade, com pressão recomendada de 9 bar, equivalente a 130 psi. Segundo a Michelin esta pressão é significativamente inferior à normalmente observada no segmento, característica que contribui para a ideia de segurança do produto.
Durante a apresentação Lesimple também ressaltou a importância de evitar paradas inesperadas decorrentes de danos aos pneus. Em operações nas quais os caminhões trabalham em ciclos intensivos uma falha pode comprometer a continuidade do transporte, afetar o fluxo de materiais e exigir a retirada do equipamento de serviço.
Por isto a Michelin direcionou o projeto para aumentar a resistência do pneu e para manter seu desempenho mesmo em condições exigentes. A empresa afirmou que os testes realizados no Brasil com pneus destinados à mineração reforçam sua confiança no comportamento da nova carcaça.
Tração e durabilidade para reduzir custos
Além da estrutura reforçada o XDR Wide Body Truck recebeu um composto de banda de rodagem desenvolvido para oferecer aderência, resistência a danos e longa vida útil. O desenho também prioriza a tração, especialmente em terrenos de solo fofo ou com lama.
Estas características buscam reduzir as paradas não planejadas e a frequência de substituição dos pneus. Consequentemente a Michelin pretende ajudar os operadores a aumentar o tempo de utilização dos caminhões e otimizar os volumes de materiais transportados.
Na sua apresentação Jerome Lesimple destacou que os clientes não avaliam apenas o preço de compra de um pneu mas também seu desempenho e sua contribuição para a produtividade. Essa perspectiva coloca o custo total de propriedade no centro do plano comercial, considerando fatores como durabilidade, manutenção, substituições e disponibilidade dos equipamentos.
A proposta é reduzir as interrupções e ampliar o tempo em que os caminhões permanecem em operação. Em uma atividade na qual o transporte contínuo influencia o desempenho de toda a cadeia produtiva, a disponibilidade dos equipamentos pode representar um fator importante para os custos por tonelada movimentada.
“Com o Michelin XDR Wide Body Truck aplicamos nossa experiência em mineração a esta nova geração de veículos com um objetivo claro”, afirmou Kevin Maleterre, diretor de mercados beyond road da Michelin. “Ou seja: ajudar nossos clientes a conciliar segurança, produtividade e desenvolvimento de suas frotas.”
Produção na França e expansão da oferta
Segundo as informações apresentadas por Lesimple a fabricação do novo pneu ficará concentrada em uma unidade da Michelin na França. O executivo também contou que a empresa desenvolveu o produto para atender especificamente às características dos caminhões Wide Body em vez de simplesmente adaptar uma solução de outra aplicação.
A solução acompanha a evolução das frotas de mineração e a busca por segurança, desempenho e eficiência operacional. A Michelin também relaciona este movimento à transformação dos sistemas de transporte, incluindo a crescente eletrificação dos equipamentos.
O lançamento mundial ocorrerá em 1º de novembro de 2026, inicialmente na medida 16.00 R25. A fabricante prevê ampliar progressivamente a oferta com medidas adicionais, de acordo com a evolução das necessidades do segmento.
