São Paulo — A Mercedes-Benz inicia uma nova etapa de eletrificação de seu portfólio de caminhões no Brasil com o e-Actros, que chega por R$ 2,5 milhões na pré-venda. Mas mais do que introduzir um modelo elétrico a empresa trabalha na adaptação de sua estrutura de engenharia, comercialização e pós-venda para atender às particularidades do transporte brasileiro.
O projeto combina tecnologia de baterias, gerenciamento de energia, durabilidade dos componentes e monitoramento da operação. A proposta é oferecer um caminhão capaz de cumprir rotas comerciais com previsibilidade de autonomia e disponibilidade, dois fatores fundamentais para a rentabilidade do transportador.
Segundo Marcos Andrade, gerente sênior de marketing de produto da Mercedes-Benz, o desenvolvimento do mercado brasileiro exige uma introdução gradual, acompanhada de avaliações técnicas e aprendizado com os primeiros clientes: “Sabemos que a eletrificação é processo inevitável. Nosso objetivo é dar passos consistentes, aprendendo com os clientes e trabalhando com profissionalismo. Não queremos deixar o cliente na mão”.
A iniciativa também acompanha os compromissos globais da companhia com a redução das emissões de CO₂ e as metas de descarbonização. O Brasil, por sua vez, ocupa posição relevante no mercado mundial da Mercedes-Benz, como um dos seus principais mercados fora da Alemanha.
Eixo elétrico foi dimensionado para 1,2 milhão de quilômetros
Um dos principais destaques técnicos do e-Actros é o eixo elétrico, componente que concentra parte importante da arquitetura de propulsão. A Mercedes-Benz dimensionou o conjunto para vida útil de 1,2 milhão de quilômetros.
A especificação considera a utilização comercial intensiva e a necessidade de manter o caminhão em operação durante vários anos. Para a fabricante a durabilidade também contribui para preservar o valor do veículo em uma eventual segunda vida comercial.
A bateria representa outro ponto central do desenvolvimento. O conjunto utiliza tecnologia LFP, fosfato de ferro-lítio, com células fornecidas pela CATL e configuração desenvolvida especificamente para a Mercedes-Benz. São três módulos, cada um com capacidade de 207 kWh. Mas o fabricante pode configurar o caminhão com dois ou três módulos, conforme a autonomia exigida pela aplicação.
Esta flexibilidade permite dimensionar o investimento de acordo com a distância percorrida. Em uma rota de aproximadamente 350 quilômetros, por exemplo, dois módulos podem atender à necessidade operacional, evitando a aquisição de capacidade energética que o transportador não utilizará.
Outro dado apresentado pela Mercedes-Benz é a capacidade de retenção energética. Segundo Andrade a bateria mantém cerca de 90% de sua capacidade original após 600 mil quilômetros.
“Não posso validar uma operação de 500 quilômetros e, depois de dois anos, o caminhão conseguir percorrer apenas 400 quilômetros. Precisamos assegurar que a autonomia permaneça compatível com a operação durante muitos anos.”
Além disto o sistema permite utilizar até 95% da capacidade instalada da bateria. A recarga pode atingir potência de 1 MW, permitindo recuperar de 20% a 80% da carga em aproximadamente 30 minutos.
Gerenciamento de energia e segurança operacional
A eletrificação também exige novos recursos de gerenciamento da operação. Por isto o e-Actros incorpora sistemas de monitoramento da bateria e assistência ao motorista, que acompanham as condições de utilização e auxiliam no planejamento dos deslocamentos. O objetivo é evitar que o veículo fique sem energia antes de alcançar o destino. O sistema oferece informações para o planejamento da rota e o acompanhamento da autonomia disponível.
O caminhão também incorpora os recursos de segurança presentes na linha Actros a diesel, com funções adicionais relacionadas à propulsão elétrica.
Na cabine a Mercedes-Benz apresenta uma central multimídia atualizada e soluções de conforto para o motorista. Um dos destaques é a configuração opcional SoloStar, que substitui o banco convencional do passageiro por um espaço de convivência e descanso.
A solução inclui assento com disposição semelhante à de um sofá, mesa reclinável e maior área livre para circulação. O conceito permite que o motorista trabalhe, faça refeições ou descanse durante os períodos de espera para carga e descarga.
Embora tenha sido apresentada no e-Actros a configuração também existe na versão a diesel da cabine ProCabin.
Aplicações definem as configurações 4×2 e 6×2
No Brasil o Mercedes-Benz eActros 600 chega com um eixo elétrico integrado, equipado com dois motores elétricos e transmissão de quatro velocidades. O conjunto gera potência contínua de 400 kW, 544 cv, e potência máxima de 600 kW, 816 cv. Já o torque é oferecido praticamente de forma imediata, característica dos motores elétricos. O modelo utiliza três conjuntos de baterias LFP com capacidade instalada total de 621 kWh.
A linha também conta com o eActros 400, alternativa para operações que exigem maior capacidade de carga útil. O modelo utiliza a mesma arquitetura de propulsão. Porém com dois motores elétricos, potência contínua de 400 kW e máxima de 600 kW. A principal diferença está nas baterias: são dois conjuntos LFP que totalizam 414 kWh. Com menor peso o caminhão pode transportar mais de 25 toneladas de carga útil, cerca de 3 toneladas a mais do que o eActros 600.
Além disto o e-Actros chega nas configurações 4×2 e 6×2, como cavalo mecânico ou caminhão rígido. A Mercedes-Benz direciona inicialmente o produto para operações regionais, com autonomia de 500 a 600 quilômetros.
A delimitação considera trajetos em São Paulo, Rio de Janeiro, Paraná, Curitiba, Interior paulista e Sul de Minas Gerais. A Mercedes-Benz já realizou avaliações em rotas como São Paulo–Rio de Janeiro e São Paulo–Curitiba.
Capacidades
Nas configurações 4×2 o caminhão pode operar com peso bruto total combinado de até 44 toneladas. Já a configuração 6×2 pode alcançar 54 toneladas. Mas desde que a operação receba aprovação técnica.
Para isto a fabricante avalia individualmente topografia, perfil de velocidade, carga transportada, condições das estradas e distância percorrida. A engenharia brasileira encaminha os dados à Alemanha, onde a equipe técnica verifica a compatibilidade do veículo com a aplicação.
Este processo também justifica porque a Mercedes-Benz ainda não oferecerá a configuração 6×4. Segundo Andrade este tipo de caminhão atende principalmente a operações do agronegócio e aplicações fora de estrada, com maior exigência de tração, vibração e torção. Além de elevar a demanda energética estas condições exigem um nível de validação que a fabricante ainda não considera adequado para o início da operação elétrica no País.
“Queremos começar com aplicações mais leves, em pisos com menos vibração e torção, para ganhar maturidade. O 6×4 representa uma operação muito mais agressiva. Nesse momento não nos sentimos confortáveis para oferecer esse caminhão porque queremos assegurar a disponibilidade para o cliente”.
O executivo acrescentou que, para aplicações mais severas do agronegócio, os biocombustíveis também representam uma alternativa importante para reduzir emissões.
Pós-venda integra o projeto de eletrificação
A Mercedes-Benz considera a assistência técnica parte fundamental da introdução do e-Actros. Por isto prepara concessionários, profissionais e ferramentas especiais para atender aos veículos elétricos.
Assim a qualificação da rede ocorrerá gradualmente, acompanhando a expansão das operações. Além disto a empresa estruturou uma torre de controle para monitorar os caminhões 24 horas por dia, acompanhar sua localização e oferecer suporte em caso de necessidade.
O centro de distribuição também recebeu provisão de peças para atender tanto aos componentes elétricos quanto aos itens convencionais do veículo.
A infraestrutura de recarga será definida conforme as características de cada cliente. Inicialmente a Mercedes-Benz prioriza operações com carregadores instalados nas bases dos transportadores ou dos embarcadores, sem depender da rede pública.
A pré-venda pode demorar até dois meses, considerando o levantamento e a validação das condições operacionais. Depois da aprovação a produção e o transporte até o Brasil exigem mais três a quatro meses. Portanto o ciclo completo pode chegar a seis meses do início da negociação de compra à entrega do caminhão.
Pacote de serviços acompanha as primeiras 70 unidades
Para as primeiras setenta unidades, em referência aos 70 anos da Mercedes-Benz no Brasil, a fabricante estabeleceu condição comercial de R$ 2,5 milhões por caminhão.
O pacote inclui manutenção por cinco anos, monitoramento, serviços de disponibilidade e atendimento 24 horas. A companhia considera estes recursos indispensáveis para garantir o suporte durante a operação. Os veículos também serão configurados individualmente, conforme a necessidade de cada transportador, sem formação de estoque de unidades padronizadas.
Com os primeiros caminhões em operação a Mercedes-Benz pretende reunir informações de campo para aperfeiçoar os procedimentos técnicos, ampliar a qualificação da rede e avaliar novas aplicações.
A fabricante também considera importante que os embarcadores ofereçam contratos de transporte mais longos, compatíveis com o investimento realizado pelos transportadores na aquisição de veículos elétricos.
