Curitiba, PR – A Volvo apresentou sua linha de caminhões que atende às normas de emissão P8 do Proconve, equivalente ao Euro 6, e estimou em no mínimo 20% a correção nos preços dos modelos FH e VM, a depender da configuração escolhida. Segundo Alcides Cavalcanti, diretor executivo da Volvo Caminhões, a introdução de novas tecnologias elevou o custo de produção e o repasse aos clientes será inevitável.
A grande novidade está na linha VM, que passou a contar com um motor Volvo puro, produzido em Curitiba, PR, embora ainda com elevado índice de componentes importados, o que encerrou a parceria com a MWM iniciada em 2003. O Volvo D8K de 8 litros tem 6 cilindros e pode ser calibrado em duas potências, 290 cv e 360 cv. Para atender a Euro 6 ganhou sistema commom rail, tratamento EGR arrefecido e três catalisadores.
Na linha VM a Volvo oferece a nova geração, a sétima, da caixa de câmbio i-Shift automatizada ou a transmissão manual ZF de nove velocidades. O caminhão ganhou ainda novo painel de instrumentos e itens de série como ESP e auxílio de partida em rampa, o que, segundo Cavalcanti, ajudou a elevar a média de preço da família.
É inédita a configuração Tractor Power, um cavalo-mecânico sempre com motor de 360 cv, freio motor VEB de 300 cv, caixa automatizada i-Shift e versão 4×2. Ideal, segundo Jeseniel Valério, seu gerente de engenharia de vendas, “para operações logísticas de pequenas e média distância, na faixa das 40 toneladas. É seguramente a melhor opção de cavalo mecânico de entrada do mercado”.
Na linha off-road há duas novidades: o VMX e o VMX Max, que trazem itens compartilhados com o pesado FMX como os eixos traseiros com redução nos cubos, os freios Z-CAM, a suspensão traseira e a viga do eixo dianteiro, além da caixa i-Shift automatizada.
Os preços majorados não desanimam Valério: ele garante redução de até 10% no consumo do diesel, o que proporcionará melhor TCO e economia ao transportador.
Linha FH – Na família de pesados Volvo a redução no consumo foi um pouco menor, em torno de 8% nos cálculos da empresa. O motor D13K Euro 6 de 13 litros, uma evolução do D13, foi aplicado à linha com potências de 380 cv, 420 cv, 460 cv, 500 cv e 540 cv. O sistema de pós-tratamento de gases foi aperfeiçoado para atender à nova legislação, segundo Valério:
“São novos o sistema de injeção commom rail, a tecnologia de combustão Wave, uma patente Volvo, o turbocompressor e o sistema de pós-tratamento com três catalisadores. Eles funcionam com a caixa i-Shift de sétima geração e proporcionam melhor eficiência, menos consumo de combustível e, por consequência, menor emissão de CO2”.
Seguindo a premissa Volvo de oferecer mais segurança passam a ser de série na linha FH o piloto automático com frenagem automática e stop and go, ESP e controle de velocidade.
