São Paulo – Transparente quando sai da usina e colorido de verde para expressar suas qualidades ambientais em breve chega ao mercado uma opção rápida e barata de substituição ao diesel fóssil, uma aposta da Be8, empresa produtora de biocombustíveis com sede em Passo Fundo, RS, controlada pelo grupo do empresário Erasmo Carlos Battistella.
Após testes bem-sucedidos a Be8 deve iniciar em breve a produção comercial do BeVant, biodiesel avançado com elevado grau de pureza que pode ser utilizado 100% em qualquer veículo diesel, sem necessidade de modificações, garante Leandro Zat, vice-presidente de operações da empresa especializada em produzir biocombustíveis.
“A grande vantagem do BeVant é que é uma solução pronta e de custo acessível para a frota diesel de qualquer empresa que deseja adotar uma solução de descarbonização”, afirmou o executivo em entrevista à Agência AutoData no estande da Be8 no Congresso SAE Brasil, realizado em 16 e 17 de outubro, em São Paulo.
Segundo a Be8 o BeVant tem características muito próximas do chamado diesel verde, o HVO, óleo vegetal hidrogenado que também substitui o diesel fóssil sem necessidade de modificações no motor. A vantagem é que o biodiesel avançado custa metade do preço do HVO e é cerca de 15% mais caro do que o biodiesel comum – este é atualmente misturado em 14% ao diesel e para ser utilizado 100% puro requer algumas modificações em filtros, catalisadores e calibrações.
Zat afirma que mesmo custando bem menos do que o HVO o BeVant também garante vantagens ambientais das mais relevantes: na comparação com o diesel mineral reduz em até 50% as emissões de CO2 e de CO, monóxido de carbono, até 85% a emissão de materiais particulados e em até 90% a fumaça preta, em veículos de qualquer idade.
Pureza patenteada
Segundo Zat o BeVant supera por larga margem os já mais apertados padrões do mundo adotados recentemente pela ANP para garantir a qualidade do biodiesel produzido no Brasil. O biocombustível avançado da Be8 também é produzido por esterificação, usando como matérias-primas principalmente óleo de soja e metanol, mas depois desta primeira fase o biodiesel produzido passa por bidestilação e recebe aditivos químicos, em processo patenteado que resulta em um substituto do diesel com alto grau de pureza, maior teor de ésteres, de 99%.
A Be8 tem capacidade inicial de produzir até 28 milhões de litros por ano do BeVant em sua usina sede de Passo Fundo, RS, e pode escalar a produção também para sua unidade de Marialva, PR: “Estimamos que poderemos chegar a 150 milhões de litros por ano”.
O BeVant será vendido para uso puro – para mistura com diesel a empresa continua produzindo biodiesel comum. Os primeiros contratos estão sendo firmados para fornecimento direto a empresas que querem descarbonizar as emissões de suas frotas. O produto também deve ser exportado: a Be8 tem escritórios comerciais em Genebra, Suíça, e Dubai, Emirados Árabes Unidos, responsáveis por comercializar a produção de biocombustíveis das usinas de Passo Fundo, Marialva, La Paloma, no Paraguai, e Domdidier, na Suíça.
Testes bem-sucedidos na FPT
Em um programa da Be8 com a Mahle, Umicore, Stellantis e Iveco o BeVant já passou com sucesso por testes de bancada na FPT, a fabricante de motores do Grupo Iveco.
Um motor FPT N67, utilizado regularmente em caminhões semipesados Iveco Tector e colheitadeiras do grupo CNH, sem nenhuma modificação, foi alimentado com BeVant em teste de bancada de 500 horas, para comparar seu funcionamento com o mesmo motor abastecido com diesel S10 B14, com mistura de 14% de biodiesel comum.
Segundo Alexandre de Figueiredo Xavier, chefe de engenharia de powertrain da FPT América do Sul, “não houve diferenças significativas de consumo e emissões na comparação do BeVant com o diesel S10 B14”. De acordo com Xavier após as 500 horas de funcionamento também não foram detectadas contaminações que reduzem a vida útil dos sistemas de tratamento de emissões, incluindo o catalizador de oxidação DOC, o de pós-tratamento com Arla SCR e do filtro de particulados DPF.
Ou seja: no teste realizado a utilização de 100% do BeVant no motor não causou os danos ao sistema de controle de emissões de poluentes que, até o ano passado, eram as principais reclamações dos fabricantes de veículos e transportadores conta o aumento do teor de biodiesel no diesel.
“Parece que estamos no caminho de ter um biocombustível seguro para uso”, resumiu Xavier. Agora o BeVant será testado em operação real em estradas por mais 500 horas, em um caminhão pesado Iveco S-Way com motor FPT de 13 litros.
