Modelo é relançado no segmento de entrada dos caminhões extrapesados da marca no Brasil com preços de 15% a 20% inferiores aos do Actros
São Bernardo do Campo, SP – Para retomar um espaço de mercado no qual havia deixado de operar há quase três anos, quando encerrou a produção da linha Axor de caminhões pesados, a Mercedes-Benz decidiu lançar o… Axor. Desta vez o modelo ressurge como opção de entrada do portfólio de extrapesados, acima de 45 toneladas de PBT, com preços de 15% a 20% menores do que as versões mais baratas do Actros, situado no topo da tabela de preços da fabricante no País.
Segundo Jefferson Ferrarez, vice-presidente da Mercedes-Benz do Brasil responsável pela divisão de caminhões, a ideia é preencher uma lacuna que ficou aberta no portfólio quando o antigo Axor foi tirado de linha, em 2023, após dezoito anos de produção no Brasil e mais de 100 mil unidades vendidas no mercado doméstico.
O executivo relata os fatores que levaram ao relançamento: “Na época foi a transição do Euro 5 para o Euro 6, o Axor não era mais fabricado na Europa e perdemos escala global, então não valeria a pena investir na conversão do motor OM 457 para Euro 6. Decidimos tirar o modelo de linha e pensamos que o Actros poderia ocupar este espaço, até lançamos versão com cabine mais barata, mas vimos que não foi suficiente para atender a esta faixa do mercado. Por isto decidimos reprojetar e relançar o Axor”.
Jefferson Ferrarez: espaço de mercado retomado com o novo Axor.
Solução da engenharia brasileira
A decisão de relançar o Axor foi tomada há pouco mais de dois anos, com investimento não revelado: “Foi uma solução inteligente elaborada pela engenharia brasileira: o novo Axor é um caminhão projetado no Brasil com tecnologias globais do grupo”, assinala Ferrarez. “Foram executadas melhorias na cabine do antigo Axor, com atualização do design, introduzimos novo painel digital, as lanternas do Arocs [modelo fora-de-estrada] para garantir maior robustez. E colocamos sobre o chassi a motorização do Actros. Assim combinamos a robustez do Axor com os sistemas de segurança e eficiência do Actros”.
E qual o segredo para reduzir de 15% a 20% os preços em comparação com o Actros? De acordo com Ferrarez a economia veio, basicamente, da simplificação e da redução dos muitos sistemas eletrônicos presentes.
Achim Puchert, CEO global da Mercedes-Benz Trucks, no relançamento do Axor: “Percebemos a importância deste produto para os nossos clientes”.
Achim Puchert, que foi presidente da divisão brasileira da Mercedes-Benz de 2022 a 2024 e este ano foi promovido o posto de CEO global da Mercedes-Benz Trucks, voltou ao Brasil especialmente para o relançamento, que foi o mais importante investimento em produto durante sua gestão no País.
“Em 2022 priorizamos o projeto e aceleramos seu desenvolvimento, porque eu e a equipe percebemos a importância deste produto. Ao reintroduzir o Axor preenchemos uma lacuna que tinha ficado aberta no nosso portfólio. Agora com oferta ao cliente de mais eficiência, desempenho e rentabilidade nosso objetivo é liderar o segmento de extrapesados no Brasil.”
Também existe a expectativa de exportar, diz Puchert: “O primeiro objetivo é atender o Brasil que é um dos mercados mais importantes do mundo para nós. Mas claro que exploramos nossa escala global e deveremos exportar o novo Axor, especialmente para países da América Latina”.
Expectativas e preços
Atualmente, no segmento de caminhões extrapesados, com PBT superior a 45 toneladas, a Mercedes-Benz é a terceira marca mais vendida, atrás de Volvo e Scania. Mas este ano as duas apresentam quedas relevantes de vendas, enquanto a Mercedes seguiu estável no primeiro semestre e ganhou 2 pontos porcentuais de participação em comparação com o mesmo período de 2024.
Com o novo Axor na entrada do portfólio de extrapesados da Mercedes-Benz no País, segundo Ferrarez a expectativa é ganhar mais 3 pontos porcentuais de participação no segmento, com a venda de cerca de 1 mil unidades no segundo semestre: “As versões 4×2 e 6×2 representaram neste segmento 25% das vendas no primeiro semestre. Por isto estamos confiantes no bom desempenho do produto”.
A Mercedes-Benz relançou o Axor, na fábrica de São Bernardo do Campo, SP, nesta terça-feira, 15, já abriu as encomendas e as primeiras entregas aos clientes começam em agosto. O modelo está disponível em duas versões de cavalos mecânicos: Axor 2038 4×2, por R$ 698 mil – preço promocional de lançamento que deverá subir 3% – e Axor 2545 6×2, por R$ 738 mil. Por estes valores, segundo Ferrarez, o Axor agora está posicionado um pouco acima dos concorrentes similares da Iveco e da Volkswagen Caminhões e Ônibus, e fica parecido com os DAF.
Os dois Axor, respectivamente, têm CMT, capacidade máxima de tração, de 62 e 68 toneladas, para puxar carretas de até quatro eixos. O motor usado em ambos é OM 460 de 13 litros dotado de tecnologia de redução de emissões Euro 6, em configurações de 380 ou 450 cv, com câmbio automatizado PowerShift 3 Advanced de doze velocidades.
Com estas configurações disponíveis Ferrarez aponta que os principais clientes do novo Axor serão pequenos frotistas, mesmo aqueles que têm um só caminhão: “Eles conseguem valor melhor pelo usado para dar entrada de 50% no CDC [Crédito Direto ao Consumidor], aí aprovam o financiamento sem problemas, mesmo no cenário atual de alta das taxas de juros”.
O Axor 2038 4×2 é indicado, principalmente, para o transporte rodoviário em médias e longas distâncias de cargas variadas, puxando carretas frigorificadas, porta-contêineres, tanque e cegonhonheiros. Já o Axor 2545 6×2 deverá ser mais procurado pelo agronegócio para o transporte de grãos de média-alta capacidade.
E, para distâncias mais longas e peso maior temos o Actros.”
Arquitetura mais moderna
Por herdar a mesma arquitetura do Actros o novo Axor ganhou mais conforto e novos sistemas. As cabines são equipadas com suspensão pneumática e o banco pneumático do motorista tem doze ajustes. Para garantir maior robustez, principalmente nas estradas ruins do País, o modelo tem suspensão mecânica.
Os sistemas eletrônicos incluem assistência de frenagem em rampa, freios eletrônicos EBS com ABS, controle de velocidade de cruzeiro, alarme de ré, controle eletrônico de estabilidade ESC, lanternas traseiras de LED e chave inteligente, volante com botões multifuncionais e cabine com teto alto e cama.
