Brasília, DF — A GWM Brasil iniciou na terça-feira, 9, as vendas da linha Haval H6 2027. Nas versões PHEV o modelo passa a ser o primeiro veículo com tecnologia híbrida plug-in flex produzido no Brasil, em Iracemápolis, SP. A atualização permite o uso de gasolina e etanol em qualquer proporção em todas as configurações.
O conjunto mecânico foi revisado para a adoção do etanol e, de acordo com a GWM, com tudo desenvolvido no Brasil em mais de 400 mil quilômetros rodados em doze meses de testes. O motor 1.5 turbo recebeu novas bombas de combustível, bicos injetores redesenhados, velas específicas para o Ciclo Miller e novos materiais de vedação.
Um sensor de etanol foi integrado ao módulo de gerenciamento para ajustar a calibração do motor em tempo real. Além disso as transmissões DHT foram atualizadas, passando a contar com duas marchas nas versões de entrada e quatro marchas nas opções de topo.
HEV: One está de volta.
As versões de entrada do SUV são híbridas convencionais autocarregáveis e marcam o retorno da configuração HEV One ao portfólio. Ambas passam a utilizar uma nova bateria de 1,53 kWh, agora mais leve e em nova posição embaixo do carro. Com esta atualização a potência combinada cresceu para 248 cv, um ganho de 5 cv com relação à linha anterior, e o torque se mantém em 54,5 kgfm.
O desempenho melhorou, com a aceleração de 0 a 100 km/h caindo de 7,9 para 7,6 segundos. A eficiência energética foi aprimorada, registrando consumo urbano na gasolina de 15,8 km/l, contra os antigos 14,7 km/l. No mercado estas versões disputam espaço com Toyota Corolla Cross Hybrid, Jeep Compass e Volkswagen Taos.
A configuração HEV One sai por R$ 199 mil 900, reajuste de R$ 900 sobre a linha 26, e a HEV2 é comercializada por R$ 225 mil — antes custava R$ 224 mil.
PHEV19: mais autonomia.
A configuração intermediária PHEV19 é um híbrido plug-in que exige carregamento externo, equipado com bateria de 19 kWh. O modelo tem potência combinada de 326 cv e o mesmo torque de 54,5 kgfm das versões de entrada. Seu tempo de aceleração de 0 a 100 km/h foi reduzido de 7,6 para 7,4 segundos na nova calibração flex.
A autonomia elétrica pelo padrão do Inmetro também avançou, crescendo de 73 para 77 quilômetros, assim como o consumo urbano na gasolina, que saltou de 35 para 37,7 km/l. Posicionada para concorrer diretamente com o BYD Song Plus, o Jeep Commander MHEV e o Jaecoo 7 a versão PHEV19 tem preço sugerido de R$ 290 mil, acréscimo de R$ 1 mil sobre a linha anterior.
PHEV35: nova transmissão.
A versão PHEV35 traz um conjunto mecânico mais robusto, com tração integral e dois motores elétricos alimentados por bateria de 35 kWh. O grande diferencial desta configuração é a adoção da nova transmissão DHT de quatro marchas. O conjunto gera 393 cv de potência e torque de 65,5 kgfm, permitindo que o SUV acelere de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos, marca mais ágil que os 4,9 segundos do modelo anterior.
A autonomia elétrica foi ampliada de 119 para 126 quilômetros no ciclo do Inmetro, e o consumo urbano na gasolina melhorou de 29,3 para 30,7 km/l. O modelo, que enfrenta BYD Song Plus, Toyota RAV4 e Volkswagen Tiguan, todos menos potentes, custa R$ 290 mil, um reajuste de R$ 1 mil.
GT: sem alteração de preço.
Mantendo a característica carroceria cupê a versão topo de linha GT foca na esportividade e compartilha o mesmo conjunto mecânico e a nova transmissão de quatro marchas do PHEV35. Com os mesmos 393 cv de potência e 65,5 kgfm de torque a versão GT se destaca pelo desempenho dinâmico, cumprindo a marca de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos, superando os 4,8 segundos da linha anterior.
A autonomia elétrica de 126 quilômetros acompanha a atualização do restante da gama. O preço da versão GT foi o único mantido sem alterações com relação ao modelo anterior: R$ 326 mil.
