São Paulo – Com preço agressivo, porte de SUV médio e acabamento e tecnologias já aprovados pelo consumidor brasileiro, a GWM inicia as vendas do Ora 5 em versão única por R$ 159 mil. A justificativa da marca chinesa para evitar comparações com o Ora 03, seu primeiro modelo elétrico vendido no Brasil, é desassociá-lo: o 03 é um compacto de nicho e o Ora 5 pretende ser um SUV de volume.
O compacto teve o preço da versão BEV58 reduzido com a chegada do novo modelo, com um bônus de R$ 20 mil aplicado sobre a tabela de R$ 169 mil. Na prática passa a custar R$ 149 mil 990, R$ 10 mil a menos do que o novo SUV maior.
Eles também dividem a mesma bateria de 58 kWh e o menor oferece um conjunto mais simples de 171 cv de potência comparado aos 204 cv do Ora 5.
A função declarada é ser a porta de entrada da marca no segmento de SUVs compactos e médios para enfrentar rivais tradicionais, sobretudo os flex: Honda HR-V, Toyota Yaris Cross, Volkswagen T-Cross e Chevrolet Tracker. Nos elétricos ele busca em preço e porte clientes do Leapmotor B10 e do BYD Dolphin.
Boa aceleração e autonomia
O Ora 5 usa motor elétrico de 204 cv e 26,5 kgfm de torque, com tração dianteira e transmissão de velocidade única. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 7,7 segundos e a velocidade máxima é limitada eletronicamente em 170 km/h.
A bateria de íons de lítio LFP tem 58,3 kWh e garante autonomia de 349 quilômetros no ciclo Inmetro. A recarga DC, com potência de até 120 kW, leva a bateria de 30% a 80% em 20 minutos. No carregador AC de 6,6 kW o processo completo de 0 a 100% demora 8,5 horas. O sistema Vehicle-to-Load permite usar o carro como fonte de energia externa, com potência de até 6 mil W.
No rápido contato ao volante o Ora 5 mostra ser aquele tipo de SUV que acelera bem mas não é um esportivo que chicoteia. Ele ganha velocidade progressivamente e freia sem sustos. Prima pelo conforto e mantém bom nível de estabilidade quando testado num percurso de slalom.
Suas câmaras de 540 graus ajudam nas manobras de estacionamento e o alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem própria funcionou plenamente numa simulação.
Porte de SUV médio
Com 4m47 de comprimento, 1m64 de altura e 2m72 m de entre-eixos o Ora 5 é 236 milímetros mais longo, 8 mm mais largo e tem entre-eixos 70 mm maior que o hatch Ora 03. O espaço no banco traseiro é um de seus destaques.
O porta-malas acomoda 362 litros e se iguala aos dos SUVs compactos. O vão livre do solo é de 175 mm e os ângulos de entrada e saída são 17 e 25 graus. O SUV pesa 1 mil 685 kg em ordem de marcha e seu coeficiente de penetração aerodinâmica é 0,27, valor que a GWM aponta como o melhor da categoria.
Reforço em conectividade e segurança
O Ora 5 chega com teto panorâmico, conjunto óptico em full led, rodas de 18 polegadas e ar-condicionado digital. As cores e acabamentos seguem a linha já usada no Ora 03: Electric Blue, cinza fosco Zenith, branco Cristal e preto Khalifa na carroceria, combinadas a cinza Urbano ou marrom Avelã no interior, com bancos de material premium. O sistema de som soma nove alto-falantes, com subwoofer, amplificador e 216 W de potência.
O painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas e a central multimídia, 14,6 polegadas, são personalizáveis. Quase todos os ajustes do carro ficam concentrados na tela e o motorista sempre leva um tempo para se acostumar com tanta informação.
O sistema operacional Coffee OS 3, já usado no Wey 07 e no novo Haval H6, reúne mais de trezentos comandos de voz com inteligência artificial, navegação online com trânsito em tempo real, atualizações remotas e integração sem fio com Apple CarPlay e Android Auto. O aplicativo My GWM controla climatização, travamento das portas, localização e programação de recarga a distância.
Na segurança o Ora 5 tem condução semiautônoma de nível 2+, seis airbags, câmara de 540 graus e pacote Adas com frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo com função de curvas, centralização e permanência em faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado dianteiro e traseiro com frenagem própria e reconhecimento de placas de trânsito.
Pós-venda: a aposta da GWM para sustentar o crescimento.
A GWM chega ao lançamento do Ora 5 apoiada em rede que já passa de 130 concessionárias no Brasil e adota preço único de peças em todo o País, política que a empresa diz ser a única do tipo dentre as fabricantes que vendem aqui.
O centro de distribuição, em Cajamar, SP, opera com disponibilidade de peças de 96% a 98%, o que inclui estoque de baterias de alta tensão para os modelos híbridos e elétricos da linha.
A GWM oferece ainda cinco anos de garantia sem limite de quilometragem para seus veículos e programa de recompra garantida em até quatro anos de uso, por no mínimo 80% da tabela Fipe, quando o carro é financiado pela própria marca.
Para um SUV recém-chegado e sem histórico de mercado esta estrutura de suporte pesa tanto quanto a ficha técnica na decisão de compra.
