Porto Feliz, SP — No vocabulário dos entusiastas automotivos globais o movimento #SaveTheWagons surgiu como uma bem-humorada analogia à histórica campanha ecológica Save the Whales da década de 1970, ambas dedicadas a preservar ícones em risco de extinção. Mas, por enquanto, as baleias se deram melhor.
No mercado automotivo não há nada de nostalgia: a preservação das station wagons diz respeito a um posicionamento estratégico. E mesmo mantendo uma linha consolidada de utilitários-esportivos a Audi do Brasil diversificou seu portfólio e apresentou simultaneamente a nova A5 Avant a combustão e a inédita A6 Avant e-tron, 100% elétrica. Duas, digamos, peruas.
Projetada sobre a nova plataforma modular PPC, Premium Platform Combustion, a A5 Avant, uma perua média-grande, preserva a proporção clássica do segmento: centro de gravidade rebaixado, balanços curtos e linha de cintura marcante, aliando refinamento aerodinâmico à identidade visual atualizada da marca.
Na parte mecânica a A5 Avant conta com o motor 2.0 TFSI de quatro cilindros, calibrado para gerar 272 cv de potência e torque de 40,8 kgfm. Gerenciado pela transmissão automatizada S tronic de sete velocidades com dupla embreagem e apoiado pelo sistema de tração quattro, 100% frontal e até 50% no eixo traseiro, o conjunto acelera de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos.
A capacidade de bagagem é de 448 litros, expansível mediante o rebatimento da segunda fileira de assentos. Apesar da distância entreeixos de 2m89 o túnel central elevado dificulta acomodação confortável para as pernas de um passageiro central no banco traseiro.
A Audi A5 Avant chegou por R$ 474 mil 990, nos pacotes S line e Black.
A6 Avant traz arquitetura de 800 volts
No segmento superior e totalmente eletrificado a A6 Avant e-tron introduz no País a plataforma PPE, Premium Platform Electric, desenvolvida com arquitetura elétrica de 800 volts.
Equipada com bateria de 100 kWh brutos a versão desenvolve até 367 cv de potência e atinge 100 km/h na faixa dos 5,4 segundos. A tração é traseira.
O sistema de 800V permite recargas ultrarrápidas em corrente contínua DC de até 270 kW, permitindo elevar o nível da bateria de 10% a 80% em aproximadamente 21 minutos, além de conferir autonomia de 440 quilômetros, segundo o Inmetro.
Seu porta-malas também é ligeiramente maior, 502 litros, e o espaço no banco traseiro conta com maior distância entre-eixos 2m94 e túnel central rebaixado. Aí, sim, com espaço para um terceiro passageiro central.
A Audi A6 Avant e-tron chega por 699 mil 990, com quatro anos de garantia para o veículo e oito anos para a bateria.
Em comum nas duas Avant
O habitáculo de ambos os veículos adota o conceito Digital Stage, centrado em uma tela curva panorâmica que integra o painel de instrumentos digital de 11,9 polegadas e o display multimídia MMI de 14,5 polegadas com tecnologia OLED. Há ainda a opção de uma terceira tela independente de 10,9 polegadas para o passageiro dianteiro.
Os faróis são full LED Matrix, com oito diferentes assinaturas DRL selecionáveis e o teto solar panorâmico sem abertura possui proteção térmica e UV por meio de tecnologia de transparência ajustável com camada de cristais líquidos. Quando o veículo estiver trancado o teto de vidro entra em modo privacidade, ficando opaco.
Na segurança estão as assistência ao motoristas controle cruzeiro adaptativo, aviso de saída de faixa, monitor de ponto cego com alerta de saída, assistente de tráfego transversal e assistente de desvio. Ajuda também na segurança o head up display com informações de velocidade e navegação.
Experiência ao volante
Ao volante a A5 Avant evidencia os diferenciais de engenharia das peruas frente aos utilitários esportivos de porte equivalente. A menor distância em relação ao solo reduz sensivelmente o momento de rolagem em trajetórias sinuosas. Dá para abusar mais nas curvas porque a carroceria fica mais próxima ao solo. Mas é sempre bom ter cuidado: na passagem por pisos irregulares a A5 pode raspar a parte de baixo.
Já a experiência de condução da A6 Avant e-tron foi diferente pela linearidade e entrega instantânea de torque, associada a um padrão de refinamento acústico graças ao coeficiente de arrasto aerodinâmico reduzido — cx 0,24 na A6 versus 0,29 na A5.
O conjunto de suspensão com controle eletrônico de amortecimento compensa o peso do pacote de baterias, mantendo o veículo neutro em frenagens bruscas e mudanças rápidas de faixa.
Com plano de não abandonar o nicho de peruas a Audi amplia seu leque de opções no segmento de alto padrão no Brasil, oferecendo alternativas complementares à sua própria gama de SUVs para consumidores que priorizam eficiência energética, aerodinâmica e precisão dinâmica.
