São Paulo — A vida útil das baterias e o custo de manutenção são alguns dos principais desafios para a expansão dos veículos elétricos. É por isto que o Grupo SHC fez aposta em estrutura própria para diagnosticar falhas, reparar componentes e prolongar a vida útil dos conjuntos. O laboratório, que funciona há três anos, permite à empresa atuar diretamente na identificação de problemas em células individuais sem necessariamente substituir todo o conjunto.
Segundo Ricardo Senda, diretor comercial e de frota da empresa, a estrutura representa um diferencial no atendimento ao cliente e prepara a empresa para uma demanda que tende a crescer à medida que aumenta a idade da frota elétrica em circulação.
Atualmente os caminhões JAC Motors, vendidos pelo grupo, utilizam baterias fornecidas pela CATL, mas a empresa mantém o laboratório como uma estrutura própria de diagnóstico e reparação. Além da manutenção o trabalho também pode gerar informações técnicas para pesquisas e aprimoramentos em parceria com a fornecedora.
Diagnóstico na origem do problema
Na prática o laboratório permite desmontar o conjunto de baterias e identificar exatamente onde está a falha. Para explicar o funcionamento Senda pormenorizou a composição do sistema. O pack reúne módulos que, por sua vez, contêm diversas células. É justamente nesse último nível que os técnicos conseguem identificar eventuais problemas.
Um dos exemplos apresentados pelo executivo é o de um veículo cujo painel indica 20% de carga mas que desliga inesperadamente. Neste caso uma ou mais células podem apresentar falhas e comprometer a leitura ou a disponibilidade de energia do conjunto.
“Conseguimos entrar na raiz do problema para identificar qual célula não está carregando 100%. Se são 5 mil células e apenas dez apresentam algum problema, não é preciso trocar o pack inteiro. Podemos reparar ou substituir somente aquelas dez.”
Desta maneira o Grupo SHC reduz a necessidade de substituição de componentes de alto valor e aproveita as células que continuam funcionando normalmente. Além disto o diagnóstico individualizado permite compreender a origem das falhas e reunir informações que podem contribuir para o aprimoramento dos sistemas.
Estrutura do Grupo SHC atende caminhões e automóveis
O laboratório atende tanto veículos comerciais quanto automóveis de passeio. Embora o grupo de Sérgio Habib tenha reformulado sua atuação no Brasil e ampliado o foco em veículos comerciais a estrutura continua preparada para atender também os modelos leves da marca e de outras fabricantes.
Outro diferencial é a logística de atendimento. A empresa mantém componentes e módulos em estoque para agilizar os reparos em diferentes regiões do País. Quando ocorre uma falha distante da estrutura central a empresa pode encaminhar os componentes necessários para a assistência técnica local.
“Se acontece um problema em um veículo em Recife, por exemplo, conseguimos enviar o componente de avião. Em 24 a 48 horas ele precisa estar lá para o especialista fazer o atendimento. Depois o material retorna para o nosso laboratório, onde realizamos o reparo.”
A estrutura também conta com equipamentos específicos para a recuperação dos conjuntos. Um deles é uma máquina de soldagem de baterias que permite unir novamente os componentes após a intervenção técnica e manter a conexão adequada das células.
Experiência acumulada desde 2021
O Grupo SHC comercializa caminhões elétricos JAC Motors no Brasil desde 2021. Portanto acumula experiência com veículos que estão há vários anos em operação e começa a construir um histórico de manutenção e comportamento das baterias ao longo do tempo.
Este conhecimento ganha importância diante do crescimento da oferta de modelos elétricos no mercado brasileiro e da chegada de novos fabricantes. Afinal, além da autonomia e da capacidade de transporte, a disponibilidade dos veículos e o custo de manutenção pesam na decisão de compra dos frotistas.
Neste contexto o laboratório deixa de representar apenas uma estrutura de assistência técnica. Ele também funciona como uma fonte de informações sobre o desempenho das baterias em condições reais de operação, com potencial para orientar melhorias e novos desenvolvimentos em conjunto com a CATL.
