São Paulo – A principal novidade da Mercedes-Benz na Fenatran 2026 veio a público conduzida – literalmente – pelo CEO global, Achim Puchert, tendo como seu carona o CEO da montadora no Brasil, Denis Güven. A partir de agora o extrapesado elétrico começa a ser vendido, oficialmente, no Brasil.
Equipado com três pacotes de baterias de LFP, fosfato de ferro-lítio, nas condições de operação brasileiras, alcança autonomia de 500 km a 600 km.
As setenta primeiras unidades vendidas no mercado brasileiro pelo preço de R$ 2,5 milhões farão parte de edição especial limitada e exclusiva. Por ora, esta também é a expectativa inicial de emplacamentos no País. Quatro transportadoras já adquiriram o modelo: a Bravo Serviços Logísticos, com duas unidades, a Reiter Log e a Ever Express.
Para viabilizar a operação o alemão Güven reforçou, em alto e bom português, que não será vendido apenas o produto, mas um ecossistema completo de eletromobilidade ancorado pelo eConsulting. “O pacote inclui análise de rotas, infraestrutura de recarga na origem e no destino, suporte de conectividade via Fleetboard e MB Uptime, garantia estendida de cinco anos para o trem de força elétrico e monitoramento 24 horas por dia.”
Segundo o executivo, o modelo é dedicado a médias e longas distâncias, e pode ser opção para realizar trajetos entre centro logístico e fábrica, para atender ao e-commerce e para a distribuição de alimentos e bebidas em rotas pré-definidas.
“O Brasil é o principal mercado de caminhões Mercedes-Benz no mundo e uma base estratégica para toda a América Latina. O eActros 600 consolidou-se como líder na Europa e trazemos agora ao mercado brasileiro uma solução pronta para o transporte sustentável de longas distâncias em condições reais”, assinalou outro alemão, Puchert, que também arriscou umas palavras em português.
Gigantes do fora-de-estrada e atualizações de portfólio
A montadora aproveitou o evento para lançar as linhas fora de estrada severas Zetros e Unimog, sendo o primeiro dedicado ao setor de defesa, mineração subterrânea e guindastes pesados em terrenos inóspitos. O segundo tem aplicação para manutenção viária fora-de-estrada, equipado com tomadas de força frontais, traseiras e laterais.
Os preços não foram divulgados pois se tratam de veículos “altamente customizáveis”, segundo Jefferson Ferrarez, vice-presidente de vendas, marketing e pós-vendas de caminhões da Mercedes-Benz.
Ainda, no portfólio convencional, a linha Atego ganhou atualizações pontuais, como a opção do eixo traseiro reforçado HL7 no modelo Atego 3033 8×2 e novas opções de entre-eixos curto e longo. A família Actros a diesel passa a contar com pacotes adicionais de baterias, visando maior disponibilidade operacional aos transportadores.
Projeções de vendas e cenário de mercado
Apesar do entusiasmo com os lançamentos, a Mercedes-Benz adota cautela nas projeções de volume para o evento. A montadora mantém estimativa dada na pré-Fenatran de que o volume total de negócios realizados nesta edição da Fenatran fique cerca de 10% abaixo do registrado em 2024.
O movimento reflete uma base de comparação elevada do ciclo anterior, os impactos de juros ainda pressionados no transporte pesado e a entrada de novos concorrentes.
“Esperamos que seja uma feira de muitos negócios, com grandes oportunidades”, disse Ferrarez, sem arriscar um número de unidades comercializadas durante o evento. “Acreditamos que a maioria das vendas será fechada no primeiro semestre do ano que vem.”
Para o mercado consolidado de caminhões acima de 7 toneladas, a fabricante projeta estabilidade no volume de vendas, estimando que o mercado brasileiro feche o período entre 102 mil e 103 mil unidades emplacadas, recuo de 3% a 5% em comparação com o ano passado.
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