43 AutoData | Abril 2026 e pacote completo de tecnologias de segurança e infoentretenimento embarcadas que, nas planilhas preparadas pela Caoa, chega para bater forte na concorrência com o melhor custo-benefício do segmento de automóveis premium. RÉGUA ELEVADA Enquadrado na categoria de SUVs médios-compactos, o Uni-T tem 4m53 de comprimento, 1m87 de largura, 1m56 de altura e o maior espaço entre-eixos, de 2m71, em comparação com seus principais concorrentes. As dimensão externas são um pouco menores do que a dos SUVs equipados só com motores turboflex – como já é o caso do Uni-T – que mais se aproximam em preço e tamanho. Mas o projeto chinês, como de costume, ganha pelo conteúdo. A Caoa Changan classifica como competidores diretos do seu carro Honda HR-V 1.5 Touring, Jeep Compass Longitude T270, Toyota Corolla Cross XRX e VW Taos Highline 250 TSI. Apesar de pouco maiores, todos eles têm potência menor, menos itens de série e preços maiores, acima dos R$ 200 mil. Jan Telecki, diretor de marketing da Caoa Changan, sobe a régua e afirma que o mais novo SUV-cupê do mercado brasileiro tem porte, design, tecnologias e preço para concorrer em segmento superior de carros de marcas premium como Audi Q3 Sportback, BMW X2 xDrive 20i, Lexus UX 300h e Mercedes-Benz GLA 200, todos com dimensões menores e preços muito maiores, que vão de R$ 300 mil a mais de R$ 400 mil. Mas neste caso, claro, só o tempo e os clientes dirão se o Uni-T ganhará o mesmo elevado status. Para tanto o SUV-cupê da Caoa Changan foi lançado em versão única, sem nenhum opcional, e a fabricante fez questão de incluir todos os itens de série possíveis no carro – incluindo até alguns inúteis em países como o Brasil, como aquecimento do volante. Segundo Telecki o Uni-T tem 65% mais valor agregado em itens de série do que o Audi Q3. No futuro poderão ser lançadas
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