72 Agosto 2026 | AutoData ÔNIBUS » LAT.BUS 2026 curtas e menor exigência de autonomia. Por este motivo o eCity não será vendido em cidades grandes, como São Paulo, que impõe o mínimo de 250 quilômetros de autonomia para a compra de novos ônibus elétricos. Como comparação o chassi urbano e500U já produzido pela Mercedes-Benz desde 2023 em São Bernardo do Campo, SP, utiliza motor elétrico importado da ZF e baterias NMC montadas no Brasil pela BorgWarner de 390 kW/h, que garantem a autonomia mínima de 250 quilômetros exigida por São Paulo, onde a fabricante já vendeu 350 unidades e negociou mais quinhentas. Em 2027 a Mercedes-Benz terá no portfólio de chassis elétricos três modelos diferentes: além do eCity e do eO500U, também estará à venda o eO500UA, veículo articulado apresentado há dois anos na Lat.Bus, que também usa o powertrain fornecido pela ZF e BorgWarner, mas com pacote de baterias de 590 kW/h. MAIOR OFERTA DE ELÉTRICOS A Volvo também ampliou para três seu portfólio de chassis elétricos: além do BZR 4x2, para carrocerias de 12 a 15 metros, e do articulado BZRT de até 20 metros, já apresentados na Lat.Bus de 2024, a fabricante agora também tem o BZR 6x2, com o terceiro eixo de fábrica que aumenta a capacidade para até 110 passageiros. O mesmo fez a Volkswagen Caminhões e Ônibus, que além do e-Volksbus 22L – modelo de piso baixo apresentado em 2024 e com trezentas unidades já circulando em cinco cidades –, trouxe à Lat.Bus mais dois chassis elétricos de piso alto, o 18H, para fretamento e com autonomia de até 350 quilômetros, e o 22H, destinado a corredores BRT, o que amplia o mercado da marca. A Scania, que em 2024 apresentou o chassi elétrico urbano K240 4x2, nesta Lat.Bus acrescentou ao portfólio o K300 6x2*4, como motor de 300 kW – cerca de 408 cv – para carrocerias de 15 metros com capacidade aumentada para até 105 passageiros. A Eletra, fabricante brasileira que aposta todas as suas fichas exclusivamente na montagem de ônibus elétricos, na Lat.Bus aumentou ainda mais o seu portfólio com o Articulado eBRT, de piso baixo e carroceria de 21,5 metros, e o Midi Elétrico, com piso alto e 10,1 metros. A empresa, que está ampliando a fábrica de São Bernardo do Campo para aumentar a capacidade anual de 1 mil para 1,7 mil unidades, anunciou na feira a produção do seu primeiro ônibus elétrico rodoviário, com lançamento previsto para o segundo semestre de 2027. A Eletra também confirmou investimento na construção de uma nova fábrica, em local ainda a ser definido, com o objetivo de produzir 3 mil ônibus por ano. A chinesa BYD, que desde 2015 monta chassis elétricos em Campinas, SP, também mostrou na Lat.Bus uma nova opção: o BC12HF, primeiro chassi elétrico da fabricante para ônibus de piso alto com baAlternativas multienergéticas da Volare em exposição na Lat.Bus: os microônibus Attack 10 a gás/ biometano (acima) e híbrido com tração elétrica e gerador flex a etanol-gasolina. Fotos OTM Editora/Márcio Bruno Fotografia
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