74 Agosto 2026 | AutoData ÔNIBUS » LAT.BUS 2026 terias Blade – mesma tecnologia utilizada pelos carros da marca, com módulos mais finos e que não pegam fogo se perfurados. Com autonomia de até 270 quilômetros o modelo habilita a BYD a participar de licitações para corredores BRT e também serve ao segmento de fretamento. Assim o BC12HF complementa o portfólio da BYD, juntando-se aos modelos urbanos de piso baixo BC10LE, BC12LE e BC22LE. A Caio, maior encarroçadora de ônibus urbanos do País, mostrou que está preparada para adaptar suas carrocerias para a maioria dos chassis elétricos oferecidos. Em seu estande expôs uma versão da sua menor e mais popular carroceria, a eApache, montada sobre chassi eVolksbus, e dois versáteis ônibus eMillenium – dos mais utilizados em São Paulo –, um equipado com powertrain da BYD e outro da Eletra. A empresa também lançou no evento a sexta geração do Apache VIP, seu modelo mais popular ali apresentado com chassi Mercedes-Benz a diesel, mas que no próximo ano deverá ser a carroceria do eCity, ônibus elétrico mais barato a ser faturado já encarroçado pela Mercedes-Benz para pequenas e médias cidades brasileiras. ALTERNATIVAS A GÁS Se a eletrificação do transporte de passageiros viu suas opções aumentarem significativamente nesta Lat.Bus, a alternativa do gás ainda engatinha, principalmente pela infraestrutura de abastecimento ainda limitada de biometano, biocombustível produzido a partir da decomposição de matéria orgânica – como lixo, esgoto, dejetos da pecuária e bagaço de cana – que representa enorme potencial de descarbonização fóssil, pois reduz em 90% as emissões de CO2. A Scania trouxe para a feira o chassi de piso baixo K 280 4×2 com motor a gás/ biometano e autonomia de até 380 quilômetros, que pode receber carrocerias de 12 a 14 metros. O produto foi desenvolvido a partir de parceria com a Caio para oferecer um produto sob medida para a SPTrans, e assim participar da renovação de frota de ônibus da cidade de São Paulo, que baniu a compra de veículos novos a diesel. O primeiro veículo padron a gás com carroceria bMillenium, já exposto no estande da Caio no evento, está em fase final de homologação e entra em testes na Capital paulista em setembro. A Marcopolo, que há três anos lançou seu ônibus elétrico Attivi Integral e em 2024 apresentou na Lat.Bus o micro-ônibus Volare Attack 10 híbrido REEV flex – veículo elétrico de autonomia estendida com gerador flex fornecido pela Horse acoplado a motor elétrico da WEG –, para a feira deste ano também trouxe uma opção de baixo carbono a gás/biometano, o Volare Fly 10 GV, com chassi próprio e powertrain importado da Argentina, fornecido pela FPT, divisão de motores e transmissões do Iveco Group. A Iveco Bus, que na Europa lidera o mercado de ônibus a gás, reapresentou nesta Lat.Bus o mesmo chassi 17-210G Eletra ampliou sua oferta de ônibus 100% elétricos a bateria em duas pontas do mercado: Articulado eBRT, de piso baixo e carroceria de 21,5 metros, e Midi Elétrico, com piso alto e 10,1 metros. Fotos Luiz Alberto Pandini
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