75 AutoData | Agosto 2026 que havia trazido na edição de 2024, equipado com motor ciclo otto seis-cilindros da FPT. O modelo é produzido na fábrica de Córdoba, na Argentina, desde 2022, mas no mercado brasileiro o produto ainda está em fase de homologação pode começar a ser vendido em 2027. DOS CAMINHÕES AOS ÔNIBUS Alguns dos fabricantes presentes na Lat.Bus reaplicaram aos chassis de ônibus algumas tecnologias já utilizadas em seus caminhões. A Volvo, por exemplo, apresentou o chassi B320R flex 6x2 B100 Flex, que pode receber carroceria urbana para transportar até 120 passageiros e roda com qualquer proporção de mistura de biodiesel e diesel mineral. É a mesma solução apresentada há dois anos em versão do caminhão FH. “O uso do B100 não traz problemas ao nosso motor”, afirmou Ricardo Seixas, diretor comercial de ônibus da Volvo. “É uma tecnologia madura, disponível e já testada em mais de cem caminhões vendidos.” Como já existe distribuição de biodiesel e diesel em todo o País, o motor flex apresentado pela Volvo é, no momento, a solução mais rápida de descarbonização do transporte de passageiros quando usa o biocombustível, uma vez que não requer a instalação de nenhuma nova infraestrutura de abastecimento, como é o caso dos veículos elétricos ou a gás. A Volvo aplica em seus chassis rodoviários os mesmos motores diesel Euro 6 de 320 a 510 cavalos utilizados por seus caminhões VM e FH, assim como passou a oferecer para os ônibus o sistema de navegação I-See, que utiliza inteligência artificial para ajustar acelerações e trocas de marcha do câmbio automático I-Shift com mais eficiência, conforme a topografia da rota à frente, o que se reverte em até 3% de redução de consumo de combustível. Todos os chassis rodoviários da fabricante equipados como motores de 13 litros vêm de série com sistemas de segurança ativa, como frenagem automática e controle adaptativo de velocidade de cruzeiro ACC. Seguindo estratégia similar a Scania trouxe para a Lat.Bus 2026 os recém-lançados chassis Super, equipados com o mesmo powertrain 8% mais econômico em consumo já utilizado há mais de dois anos em sua linha de caminhões, com transmissão automática e motores diesel Euro 6 de 350 a 500 cavalos. E assim como nos caminhões os chassis Super rodoviários também têm quadro de instrumentos digital, sistemas de assistência ao motorista ADAS 2.0 e de frenagem auxiliar mais potente. Já a Iveco Bus – única das fabricantes que registra crescimento nas vendas de ônibus este ano, de 10% até julho em comparação com o mesmo período de 2025, graças às entregas para o Caminho da Escola – optou por oferecer uma opção mais barata, porta de entrada no segmento de ônibus urbanos a diesel, com vistas a aumentar sua participação de mercado no País, atualmente de 9% das vendas – mais que o dobro dos 3,6% de 2020. Para isto lançou o BUS 17-210, chassi já existente equipado com o também já existente motor diesel FPT N45 de 210 cavalos e quatro cilindros produzido em Córdoba, na Argentina, já utilizado por alguns veículos da marca. [Com colaboração de André Barros, Andrea Ramos, Natasha Werneck e Soraia Abreu Pedrozo] Iveco focou na entrada do mercado de ônibus urbanos com adaptação do chassi 17-210 para usar motor FPT N45 de quatro cilindros e 210 cv: opção mais econômica. OTM Editora/Márcio Bruno Fotografia
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