Autodata

São Paulo – A Foton tem até dezembro para começar a construir sua fábrica em Guaíba, RS, se quiser manter ativo acordo firmado com o Estado, em 2013. À época a empresa assinou protocolo de intenções para instalar uma unidade de produção no município, que ofereceu como contrapartida terreno, obras viárias e isenção fiscal por meio do programa estadual Procam, de fomento à indústria automotiva. Ao governo fora prometido que as obras começariam, enfim, este ano. A montadora, porém, parece ter escolhido outro caminho.

 

Ao jornal Valor Econômico, representantes da Foton Aumark Brasil, empresa que representa a matriz no mercado nacional, disseram que há interesse em negociar a compra da fábrica da Ford em São Bernardo do Campo, SP, que está à venda desde fevereiro. A companhia confirmou à AutoData  que está aberta a negociar e que Marcio Vita, presidente da Foton Aumark, já está na China, sede da Foton, reunido com executivos para discutir a possibilidade de entrar no negócio.

 

A ida do Vita à China tem a ver não apenas com permissões para entrar na negociação mas, também, para pedir auxílio. Isso porque o par brasileiro da Foton ainda está em recuperação judicial e a situação na qual se encontra tornaria inviável um possível papel de protagonista articulando novos negócios no Brasil. Dessa forma caberia aos chineses encabeçarem as conversas acerca de uma eventual negociação pela fábrica da Ford no ABCD Paulista.

 

Com esse eventual negócio no horizonte a empresa teria a possibilidade de se instalar no País em uma estrutura pronta e que fora utilizada para o mesmo fim, que é a montagem de caminhões. A Foton teria, também, a possibilidade de ser contemplada pelo IncentivAuto, o programa estadual de incentivo recém-lançado. Deixar o Rio Grande do Sul para trás, por outro lado, significaria abrir mão de um acordo já aprovado, a possibilidade de produzir em uma estrutura nova e de fatores logísticos importantes, como proximidade dos países do Mercosul.

 

De acordo com fonte ligada ao governo gaúcho, afora o protocolo assinado em 2013, existe uma escritura preliminar do terreno de 1 milhão de metros quadrados no qual a Foton se comprometeu a construir sua primeira fábrica da América do Sul. A escritura, assim como o protocolo, tem validade até dezembro. A partir desta data, segundo a fonte, o terreno está livre para ser destinado a outras empresas. O governo do Estado quer transformar Guaíba em polo industrial. A Toyota, por exemplo, possui instalação na cidade.

 

Em 2010 a Foton tinha o projeto de construir fábrica de R$ 100 milhões em Guaíba, mas com a crise que arrefeceu o mercado no fim do ano as negociações esfriaram. À época a produção seria conduzida pelos sócios brasileiros, sob licença da marca, com os chineses assumindo mais tarde. Enquanto esperava a retomada do mercado o grupo fechou acordo com a Agrale para montar os veículos Foton na fábrica da empresa brasileira em Caxias do Sul, RS.

 

O terreno onde a Foton prometeu erguer sua fábrica em Guaíba tem história: foi lá que a Ford prometeu construir uma unidade produtiva, projeto que acabou sendo tocado em Camaçari, na Bahia.

 

Foto: Divulgação.

São Paulo – Por baixo do crescimento de 48% nas vendas de caminhões no primeiro trimestre do ano, comparado com os primeiros três meses de 2018, se esconde um fator que preocupa os departamentos financeiros das montadoras. Não é somente a base de comparação, ainda baixa, bem inferior aos tempos áureos de vendas de caminhões no Brasil: é a rentabilidade.

 

Vilmar Fistarol, presidente da CNH Industrial para a América do Sul, afirmou que os preços de caminhões atualmente estão “uma desgraça”. Segundo o executivo existem casos em que é melhor nem fechar o negócio: “Todo mundo fala em mercado, mas os preços são impraticáveis”.

 

A situação se agrava porque há, no horizonte, a previsão de entrada em vigor da oitava fase das normas de emissão do Proconve, equivalentes ao Euro 6. As fabricantes precisarão investir em tecnologias para desenvolver os motores que equiparão os caminhões a partir de 2022, para novos projetos, e 2023, para modelos já lançados. E os investimentos para o Euro 5, que entrou em vigor em 2012, ainda não tiveram o retorno esperado.

 

Inércia do governo – A falta de capacidade de decisão do atual governo também preocupa o presidente da CNH Industrial. Fistarol ponderou que, apesar do cenário bastante positivo do setor do agronegócio – que é um dos que mais puxa a compra de caminhões, especialmente os extrapesados – há ainda muita desinformação e indecisão.

 

“Estamos às vésperas do encerramento do Plano Safra 2019 e não sabemos se haverá dinheiro suficiente. O BNDES diz uma coisa, a ministra diz que o dinheiro está garantido, não há uma clareza nas informações. Precisamos saber se vai haver Moderfrota ou algum outro financiamento, porque, se não houver, vamos atrás de alternativas, como os bancos privados. Os empresários querem investir, mas a insegurança é muito grande.”

 

A CNH Industrial tem atuação forte no segmento do agronegócio com a Case Agriculture e a New Holland Agriculture, fabricantes de máquinas agrícolas, além da própria Iveco. Fistarol se preocupa – e leva essa questão ao governo – com o desenrolar dessa indecisão na cadeia.

 

“Uma demora de quinze, vinte dias de tomada de decisão do governo pode gerar uma parada de sessenta a noventa dias na produção. Já tivemos isso no passado e é isso que eu levo ao governo. Nossa cadeia é extensa, não é só o fazendeiro. Acho que é uma sensibilidade que não toca todo mundo no governo.”

 

Foto: Divulgação.