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Foi por um triz, mas o mercado brasileiro conseguiu manter em 2015 o posto de terceiro maior do mundo para a General Motors, o que certamente não é pouco. O País, entretanto, viu o Reino Unido, o quarto colocado, se aproximar perigosamente.

De acordo com dados do balanço anual divulgados pela GM na quinta-feira, 21, os cinco maiores mercados, pela ordem, foram China, com 3,6 milhões de unidades vendidas, Estados Unidos, 3,1 milhões, Brasil, 388 mil, Reino Unido, 312 mil, e Canadá, 263 mil.

Em 2014 a ordem foi a mesma, porém o Brasil respondeu por 579 mil unidades vendidas e o Reino Unido por 305 mil.

Em comunicado a montadora destacou o fato de 2015 representar o terceiro ano consecutivo de quebra de recorde global de vendas: foram agora 9,8 milhões de unidades, ainda que um crescimento praticamente mínimo de 0,2%.

Na nota Dan Ammann, presidente da GM, considerou que “a GM continuou a crescer em 2015 como resultado do foco no cliente e sucesso no lançamento de novos veículos, que mais do que equilibraram as condições desafiadoras na América do Sul e as limitações da nossa presença em mercados como o da Rússia”.

Por seus cálculos a GM foi a líder de vendas na América do Sul pelo 15° ano consecutivo, ou desde 2001, com 645 mil veículos vendidos. O modelo mais comercializado na região, segundo a fabricante, foi o Onix, com mais de 138 mil unidades – 126 mil só no Brasil.

As vendas GM na América do Norte cresceram 6% em 2015 para 3,6 milhões de veículos. Na China a montadora, com ajuda de suas joint ventures, evoluiu 5% — isoladamente os SUVs ali, como Buick Envision e Baojun 560, cresceram 144%.

O atual presidente dos Estados Unidos, Barack Obama, visitou na quarta-feira, 20, o Naias, também conhecido como Salão de Detroit. E foi apenas o terceiro comandante máximo daquele país a fazê-lo: antes apenas Bill Clinton, em 1990, e Dwight Eisenhower, em 1960, repetiram o ato.

Depois Obama se reuniu com representantes do UAW, o maior sindicato local dos metalúrgicos, onde proclamou empolgado discurso, interrompido por palmas a todo momento.

Ele lembrou que “em 2009, há apenas sete anos, a indústria automotiva mergulhou numa das maiores crises da história e registrou um de seus piores índices de produção, abaixo de seis milhões de unidades” – foi justamente o ano em que ele tomou posse em seu primeiro mandato. “Naquela época as fabricantes vieram ao governo suplicando por auxílio, e muita gente, inclusive aqui de Detroit, era contra.”

“Hoje a indústria bateu seus recordes de produção, ultrapassando as 12 milhões de unidades. Gostaria de lembrar que se nós [o governo] não tivéssemos ajudado a indústria automotiva naquela época, hoje não haveria mais a General Motors nem a Chrysler, e provavelmente nem a Ford, que também afundaria devido à situação em que entrariam as fábricas de autopeças, que fornecem para as três empresas.”

Pelos cálculos da Casa Branca de lá para cá a indústria automotiva gerou mais de 645 mil empregos. “Em 2009 foram pelo menos 400 mil demitidos. Muita gente que então achou que nunca mais na vida produziria um veículo hoje não consegue produzi-los na velocidade que a demanda exige”, afirmou Obama no discurso, no que foi interrompido por palmas.

Ainda de acordo com o governo estadunidense o índice de desemprego em Detroit atingiu 25% em 2009 – o mais elevado das 50 maiores cidades daquele país – e fechou 2015 em 10,7%, em redução também ante 2014, de 13,9%.

Por isso Obama – não sem antes afirmar categoricamente que os veículos estadunidenses são “os melhores do mundo, produzidos pelos melhores trabalhadores do mundo” – sacramentou em seu discurso: “Detroit voltou. A Motor City voltou.”

Esperava-se, entretanto, que Obama anunciasse recursos de US$ 4 bilhões para auxiliar no desenvolvimento de veículos mais seguros, incluindo tecnologias autônomas, dentro de acordo fechado por montadoras e o governo local, formalizado há uma semana. Isso não aconteceu: o dirigente afirmou apenas que “a administração dará todo apoio ao desenvolvimento de veículos autônomos que possam ajudar a evitar acidentes”.

Para assistir ao discurso na íntegra, acesse esse link: https://www.youtube.com/watch?v=gLxzOKUgDZc.

A BorgWarner começou a produzir a embreagem viscosa eletrônica de velocidade variável para veículos extrapesados em sua fábrica de Itatiba, SP. Antes importada da Alemanha, a Visctronic, como é chamado o produto, é voltada para caminhões usados nos setores de distribuição, construção e para longas viagens.

Desde 2012 a Visctronic é produzida no Brasil para veículos pesados, mas ainda não havia chegado aos extrapesados.

Segundo a companhia, em nota, o produto foi nacionalizado para se enquadrar nos “esforços para que seus clientes, as montadoras, cumpram as normas do Inovar-Auto, por meio de tecnologias eficientes de consumo de combustível produzidas localmente para as mais variadas aplicações”.

A Visctronic usa um software calibrado para se comunicar com a unidade eletrônica do motor e responde continuamente às exigências do veículo com base em temperatura, velocidade ou carga. Como resultado o motor funciona de forma mais eficiente, oferecendo mais potência com menor consumo de combustível, emitindo menos poluentes.

Os modelos da família Fox e o novo Golf saem da mesma linha de montagem na fábrica da Volkswagen em São José dos Pinhais, PR. O que era difícil de imaginar dadas as diferenças dos modelos – inclusive de épocas de desenvolvimento – foi possível graças aos investimentos aplicados pela companhia na unidade, que ganhou, além de uma nova área de solda, tecnologia inovadora na montagem.

O novo Golf é fabricado dentro do conceito de estratégia modular MQB, Matriz Modular Transversal na tradução para português. Desenvolvido pelo Grupo VW na década passada, é uma arquitetura de produção de veículos que padroniza o processo de manufatura das fábricas da companhia, estabelecendo, por exemplo, uma sequência de montagem comum, e proporciona redução no tempo de passagem dos modelos nas linhas e economia de escala.

O MQB é o que existe de mais moderno dentro do Grupo VW. Ele permite também compartilhar a base estrutural para o desenvolvimento de veículos de diferentes segmentos, seguindo preceitos de baixo peso e usa materiais mais específicos, como aços de alta resistência.

Para que Golf e Fox compartilhassem a linha, a companhia mudou a área de Fahrwerk, que fica na etapa da montagem. Lá é feita a união do motor, transmissão e suspensão com a carroceria. São José dos Pinhais ganhou um novo Fahrwerk que, além de permitir a entrada dos dois modelos, confere ainda mais precisão ao processo e faz a rastreabilidade dos apertos de todos os parafusos usados na etapa – dando mais confiabilidade à qualidade do processo.

A área tem três processos principais: primeiro a montagem do motor com câmbio todos os periféricos do conjunto motriz. Depois o chassi é pré-montado para, a partir daí, começa a união dos conjuntos com a carroceria.

Segundo a Volkswagen, em comunicado, vieram da Alemanha mais de 60 contêineres com equipamentos como robôs de parafusamento, parafusadeiras, fusos, placas de montagem do conjunto motriz, elevadores de placas, mesas de transferência, manipuladores e sistemas de controles eletrônicos – tudo para ser usado no novo Fahrwerk.

Outras renovações – As mudanças e modernizações não ocorreram apenas na área de montagem. O setor de Armação recebeu equipamentos que proporcionam uma economia de até 30% no consumo de energia, comparado a processos anteriores. São 168 robôs de última geração, soldas a laser, um Eco Framer – equipamento capaz de fazer a geometria da carroceria com precisão de décimos de milímetro – e 145 pinças servo-pneumáticas para o processo de solda.

A pintura ganhou uma nova linha com robôs mais modernos para aplicação de PVC, Primer e Verniz, que garantem a excelência de qualidade do processo produtivo.

“A fabricação do Novo Golf é mais um sinal do compromisso de longo prazo que a Volkswagen tem com o País. Mesmo nesse cenário econômico desafiador, mantivemos nossos investimentos no desenvolvimento de novos produtos”, afirmou, em nota, David Powels, CEO e Presidente da Volkswagen do Brasil.

Relatório da Senacon, Secretaria Nacional do Consumidor, órgão ligado ao Ministério da Justiça, divulgado na quarta-feira, 20, aponta que FCA Fiat Chrysler Automobiles foi a montadora que mais convocou recalls em 2015 no Brasil: 16. Neste cálculo entram as ações realizadas pelas marcas Chrysler, Dodge, Fiat e Jeep.

No ranking vêm a seguir a Mercedes-Benz, com dez chamados, Volkswagen e Jaguar Land Rover, oito cada, BMW e Honda Automóveis, empatadas com sete, e Ford e Toyota, com seis.

A General Motors fez cinco recalls no ano passado. A Mitsubishi aparece na lista com três, assim como o Grupo Caoa, considerando as marcas Hyundai e Subaru. E Audi, Nissan, Porsche, PSA Peugeot Citröen e Volvo realizaram dois recalls cada uma.

Convocaram apenas um recall em 2015, segundo o levantamento da Senacon, Bentley, Ferrari, Lifan, Renault e Suzuki.

Ao todo foram chamados de volta às oficinais, segundo o relatório, 2,7 milhões de automóveis e comerciais leves em 89 recalls. Os caminhões foram 1,7 mil, em dois chamados, e 102,5 mil motocicletas em 23 recalls.

Considerando-se todos os recalls convocados no Brasil em 2015, de todos os segmentos, os automóveis responderam por pouco mais de 68% do total e as motocicletas quase 18%.

Quando avaliados os automóveis, isoladamente, segundo o MJ, quase 2,5 milhões de unidades, ou 91,5%, foram chamados por riscos de lesões ou lacerações. Os outros 200 mil, ou 8,5%, passaram por recall por risco de incêndio.

Em comunicado, o órgão afirmou que o número total de recalls no Brasil bateu recorde em 2015 – foram no total 130 ante 120 em 2014 e 109 em 2013. De acordo com Juliana Pereira, secretária nacional do consumidor, 26 recalls foram determinados pela Senacon – quando os fabricantes não realizam o chamado de forma voluntária. “A proteção à saúde e à segurança dos consumidores é uma questão de Estado, e, portanto, prioritária nas ações da Secretaria, que monitora diariamente redes nacionais e internacionais de notícias, além dos sistemas internacionais sobre recalls e segurança de produtos.”

Para ela, ainda na nota, o aumento no número de convocações registrado “se deu em razão do monitoramento mais estratégico do mercado e da maior articulação dos órgãos de defesa do consumidor com as autoridades de Metrologia e Vigilância Sanitária, além da parceria desenvolvida com agências e órgãos reguladores”. A secretária complementou considerando que “é importante conscientizar a sociedade para o fato de que o recall é realizado porque há um risco concreto de dano a integridade física do consumidor”.

O relatório completo dos recalls convocados no Brasil em 2015 pode ser acessado clicando-se neste link: http://justica.gov.br/BoletimRecall2015.pdf.

Os trabalhadores da fábrica da General Motors em São Caetano do Sul, do ABCD Paulista, saíram do estado de greve: aceitaram a proposta de R$ 4 250 da montadora para o pagamento da segunda parcela da PLR em assembleia realizada na manhã de quarta-feira, 20, em frente ao portão principal da unidade.

Segundo informações do Sindicato dos Metalúrgicos de São Caetano do Sul o acordo foi positivo, uma vez que o momento não é considerado oportuno para greve pelo presidente Aparecido Inácio da Silva, o Cidão. “A fábrica está com oitenta dias de estoque. Se entrássemos em greve seria prejudicial para nós e benéfico para a empresa”.

No começo da semana GM propôs R$ 3,5 mil para a segunda parcela da PLR, valor recusado pelos trabalhadores. A proposta aprovada será depositada na conta dos trabalhadores na sexta-feira, 22.

Em São José dos Campos, SP, a greve seguiu pelo terceiro dia. Os trabalhadores reivindicam R$ 6 405 para a segunda parcela da PLR, mas a última proposta da montadora foi de R$ 5 mil – e não houve nova proposta. Segundo Antônio Ferreira de Barros, o Macapá, a mobilização continua: “Os trabalhadores sabem o que produzem e que a empresa tem condições de melhorar essa proposta”.

Em nota a GM lamentou que as propostas não foram aceitas pelos trabalhadores e a posterior paralisação. A companhia sinalizou também a possibilidade de demitir, caso não haja acordo.

“A GM reforça sua disposição de um diálogo construtivo para encontrarmos alternativas de nos mantermos competitivos nesse contexto de grande transformação do mercado brasileiro, e, assim, evitarmos a adoção de outras medidas de corte de custos que podem causar maiores prejuízos aos funcionários”.

A CCJ, Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania da Câmara dos Deputados em Brasília, DF, aprovou o Projeto de Lei 5125/09, de autoria do deputado Jefferson Campos, que inclui na lista de os equipamentos obrigatórios dos veículos um dispositivo antiesmagamento nas janelas dotadas de vidros elétricos – presentes na enorme maioria dos modelos produzidos atualmente no País.

A aprovação do PL ocorreu em caráter conclusivo, sem passagem pelo plenário, e agora segue para o Senado federal.

As informações foram publicadas pela Agência Câmara.

A proposta altera o Código de Trânsito Brasileiro e objetiva evitar que a mão ou o braço de algum ocupante do automóvel seja comprimido pelo vidro contra a janela. Em seus argumentos o deputado autor do PL afirmou que “o movimento de vidros elétricos não é automaticamente interrompido quando algo se interpõe à sua trajetória ascendente, o que gera frequentes acidentes, especialmente em crianças e bebês”.

O parecer do relator na CCJ foi favorável à proposta, que também fora aprovada em 2013 pela CVT, a Comissão de Viação e Transportes da Câmara. À época outros dois PLs apensados, que obrigavam ao uso de sistema de emergência manual em caso de pane nos vidros elétricos dos veículos, foram rejeitados. Estes dois, entretanto, foram igualmente aprovados pela CCJ.

 

Com o objetivo de atrair seus clientes para as concessionárias da marca e movimentar um mercado que no ano passado caiu quase pela metade, a MAN Latin America preparou medidas especiais para valorizar o caminhão usado na troca por um novo e planos de financiamento a taxas reduzidas, com apoio do Banco Volkswagen.

A intenção principal, de acordo com o vice-presidente de vendas, marketing e pós-vendas Ricardo Alouche, é mostrar ao cliente que é possível trocar o caminhão sem se descapitalizar. “Todas as nossas concessionárias estão aptas a receber usados como parte de pagamento, pagando preço na média ou pouco acima da tabela”.

Segundo Alouche a prática de aceitar um usado na troca por um novo rareou no mercado brasileiro nos últimos meses. Nesse plano, vigente até junho de 2016, a MAN subsidiará parte do valor pago pela revenda no caminhão com até vinte anos de uso e em boas condições, garantindo, assim, valores até um pouco superiores à tabela Molicar, citada pelo executivo como referência.

Os planos de financiamento também têm taxas mais baixas que o usual: de acordo com o vice-presidente, para pequenas e médias empresas e taxa média chega a 1,23% ao mês – sendo 80% financiada pelo Finame TJLP e 20% pelo banco – e para grandes empresas, 100% por meio de CDC, a 1,39% ao mês.

“Os sistemas dos bancos ainda não foram atualizados para fazer o financiamento integral do Finame TJLP para as grandes empresas”, justificou o executivo, que ainda completou: “Acredito que em 2016 os clientes não encontrarão preços e condições melhores do que as vigentes”.

Isso porque a MAN reajustou o preço de toda a sua tabela de produtos de 5% a 7%, em média, a partir de 1º de janeiro e novas correções deverão ser aplicadas no decorrer do ano. Mas ainda há em estoque caminhões com preço do ano passado disponível em algumas concessionárias, o que garante ainda possibilidade de encontrar produtos com preços inferiores ao valor da tabela.

A AutoData Editora está abrindo sua temporada 2016 de eventos de informação econômica e realizará, em São Paulo, dois workshops segmentados já em fevereiro. O primeiro deles analisará a atual necessidade do setor automotivo brasileiro como um todo aumentar suas exportações. O segundo discutirá as perspectivas de curto prazo do segmento de máquinas agrícolas e de construção para produção e de vendas.

O Workshop que discutirá a necessidade de ampliação das exportações, além de analisar as novas possibilidades que estão sendo abertas no mercado internacional em função da nova paridade cambial brasileira, é uma iniciativa conjunta da AutoData com a consultoria KPMG e será realizado, inclusive, na nova sede desta empresa em São Paulo.

“Organizamos um evento bastante prático e que, ao mesmo tempo em que analisará as possibilidades de crescimento de negócios via exportação, mostrará os obstáculos que terão que ser vencidos pelas empresas que quiserem incrementar seus negócios internacionais e, ainda mais importante, ensinará como ultrapassá-los”, conta Paulo Fagundes, editor de seminários da AutoData Editora.

 Para alcançar este objetivo o workshop será dividido em três blocos. No primeiro Anfavea e as montadoras MAN e Volkswagen analisarão o potencial e as possibilidades do setor automotivo brasileiro ver seus negócios crescerem no mercado internacional. No segundo, três empresas que já atuam com sucesso no exterior – MWM, Grupo Randon/Fras-le e Scania – mostrarão seus cases práticos. E no terceiro os técnicos da KPMG falarão sobre estratégias para criação e ações de uma política de exportação.

Personalidades importantes serão os palestrantes e debatedores deste evento de exportação, a começar pelo atual presidente da Anfavea, Luiz Moan. Pelas montadoras participarão Marcos Forgioni, vice-presidente de vendas e marketing internacional da MAN; Max Frik, gerente de exportação da Volkswagen do Brasil; e Fábio Castello, vice-presidente de logística e exportação da Scania. Os cases práticos de autopeças serão apresentados por Thomas Puschel, diretor de vendas e marketing da MWM Motores; e por Ricardo Reimer, CEO da Fras-le. Pela KPMG participarão Augusto Sales, Marcus Vinicius e Júlio Baldin, respectivamente especialistas em estratégia, taxas e logística.

Máquinas – Entender o princípio deste ano passou a ser prioritário para o futuro do segmento de maquinário agrícola e de construção. O Brasil já é hoje um dos principais produtores mundiais deste tipo de equipamento. Só que, infelizmente, o futuro de curto prazo permanece nebuloso.

Justamente com este objetivo, de levar para as empresas do setor – sejam elas montadoras, fabricantes de autopeças ou concessionárias – o maior conjunto possível de informações sobre este futuro de curto prazo do mercado de máquinas é que AutoData reunirá em São Paulo, no final de fevereiro, os executivos das principais montadoras de máquinas agrícolas e de construção instaladas no Brasil, para pormenorizar e discutir suas novas perspectivas comerciais e de produção para os próximos meses.

Vários executivos importantes já confirmaram suas presenças como debatedores neste workshop, dentre os quais Roberto Marques e João Pontes, da John Deere Construction e Máquinas Agrícolas; Afrânio Chueire, da Volvo CE; Rafael Miotto, da CNHi e José Luis Gonçalves, da JCB . Representantes da John Deere Agricola, da AGCO e da Anfavea também foram convidados.

Como participação especial, o evento contará também com a presença de Alan Riddell, sócio da consultoria KPMG especializado no setor agrícola, que analisará as tendências de curto prazo do agronegócio brasileiro.

Informações sobre inscrições para estes dois eventos poderão ser obtidos via Portal AutoData, no www.autodata.com.br , pelo telefone 5511 5189.8900 ou ainda pelo e-mail seminários@autodata.com.br.

A Jac Motors deverá pagar a diferença de 30 pontos porcentuais do IPI de todos os veículos que importou na condição de montadora habilitada ao Inovar-Auto como investidora, no período de janeiro de 2013 a maio de 2014, além de multa. Este é o entendimento do MDIC, o Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior, segundo declarações de seu coordenador-geral das indústrias do complexo automotivo, Rodrigo Bolina, concedidas com exclusividade à Agência AutoData.

O representante do ministério participou de evento promovido pelo Sindicato dos Metalúrgicos do ABC na quinta-feira, 18, em São Bernardo do Campo.

De acordo com Bolina o MDIC não conduz, hoje, nenhuma negociação com a montadora de origem chinesa, presidida pelo empresário Sérgio Habib. Ele afirmou que a nova mudança nos planos da fábrica da empresa no Brasil, que agora seriam de montar em CKD o SUV T5 sem participação dos sócios chineses no negócio, com investimento de R$ 200 milhões, não foram comunicados ao ministério: “Soubemos por meio da imprensa”.

Desta forma, explicou o coordenador-geral, para o MDIC a Jac Motors apenas não cumpriu as exigências a que se comprometeu ao solicitar habilitação ao regime automotivo como investidora, quando recebeu benefício fiscal para importar até 20 mil unidades dos modelos J2, J3 e J3 Turin sem a incidência IPI majorado em 30 pontos porcentuais. Naquela época o plano da fabricante previa a construção de uma fábrica em Camaçari, na Bahia, com capacidade para 100 mil unidades, com investimento de R$ 900 milhões, para fabricação de uma nova geração do J3. A empresa realizara cerimônia de assentamento de pedra fundamental no local em novembro de 2012, com previsão de inauguração no fim de 2014.

Ainda segundo Bolina findo o prazo para construção da unidade fabril prevista na habilitação, de 24 meses, o caso foi enviado à área jurídica do MDIC. Ele afirma que “o processo [para iniciar a cobrança do débito junto à Jac Motors] já está bem avançado”.

Quanto à atual situação da habilitação da empresa, o coordenador-geral assegura que esta se encontra na condição de “cancelada” e não há planos para concessão de uma nova, algo que a própria legislação do Inovar-Auto proíbe. A Jac Motors foi a única empresa das habilitadas no MDIC a não ter sua renovação anual concedida – uma fórmula criada pelo governo para evitar uma repetição do caso Asia Motors, que nos anos 90 importou veículos com benefícios fiscais com a promessa de construir uma fábrica que ficou pelo caminho e cujo valor dos tributos nunca foi recuperado. Coincidentemente esta fábrica seria também construída em Camaçari, na Bahia, em terreno que depois foi ocupado pela fábrica da Ford.

Pelas regras do Inovar-Auto a multa a ser aplicada em caso de descumprimento das regras é de 10% do valor do crédito recebido.

Procurado pela reportagem, Sérgio Habib afirmou, em nota, que “conforme expusemos há alguns dias, as tratativas com o MDIC, que davam conta das alterações no projeto de implantação de uma fábrica da Jac Motors no Brasil, tiveram caráter informal até então, mesmo porque havia a necessidade de que todo o cronograma fosse reformatado para, enfim, ser reapresentado oficialmente ao governo”.

Ainda de acordo com o empresário, no comunicado, “esse novo cronograma foi reapresentado há poucos dias, a exemplo das alterações aplicadas ao projeto original, sendo submetido à apreciação jurídica do Ministério. Reiteramos nosso compromisso com a implantação de uma fábrica da Jac Motors no Brasil, plano esse que sofreu alterações em razão de diversas contingências mercadológicas, mas que jamais deixou de ser uma das prioridades da marca no País”.