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A BMW oficializou na quinta-feira, 5, sua associação à Anfavea, tornando-se a trigésima-primeira integrante do quadro associativo da entidade. O anúncio foi feito durante a entrevista coletiva à imprensa para divulgação dos resultados mensais da indústria automotiva, em São Paulo.

Gleide Souza, diretora de relações governamentais da companhia, assumiu uma das vice-presidências da associação.

Desde setembro a empresa produz o sedã Série 3 em Araquari, SC, onde investiu cerca de R$ 600 milhões para erguer fábrica com capacidade para até 32 mil carros por ano. No fim do ano passado começou a sair da linha de montagem o utilitário esportivo X1.

Atualmente são montados cerca de 50 veículos por dia na unidade, de acordo com porta-voz da montadora.

A associação da BMW à Anfavea não significa sua desfiliação da Abeifa, associação que representa fabricantes e importadores de veículos. À Agência AutoData o porta-voz da montadora afirmou que a companhia seguirá nas duas associações, vez que, além dos planos de produzir cinco veículos em Santa Catarina, seguirá importando os demais modelos do portfólio.

A produção brasileira de motores tem data marcada para ingressar na rota mundial do downsizing a partir de componentes locais. Em maio a BorgWarner iniciará fornecimento do turbo B01 produzido em Itatiba, SP, para equipar o primeiro veículo 1.0 turbo flex nacional.

Vitor Maiellaro, diretor geral da divisão de turbos, não revela qual é a montadora que receberá o componente, assim como o modelo. Fontes, entretanto, asseguram tratar-se de versão esportiva do VW Up!.

“Posso afirmar apenas que é um veículo dotado de motor 1.0 três cilindros que contará com uma versão turbo e potência ampliada em 40%”, afirma o executivo, adiantando ainda que este modelo pioneiro não reinará absoluto por muito tempo.

“Já temos negociações avançadas com outras quatro montadoras. Como o desenvolvimento leva algum tempo, a estimativa é iniciar o fornecimento a novos modelos em 2016.”

O diretor, que acaba de assumir o posto de Arnaldo Iezzi Jr., transferido para a direção geral da mesma divisão na Alemanha, fez projeções otimistas: “Estimo que em três anos 30% da produção nacional de automóveis de passeio deverá contar com motores turbinados. O downsizing é tendência: na Europa essa fatia já é de 85%”.

A unidade de Itatiba recebeu investimentos de R$ 70 milhões nos últimos anos e conta com capacidade atual de produção de 250 mil turbos para automóveis de passeio ao ano. O aporte incluiu a construção de um centro de engenharia e P&D no Brasil, o Tech Center, na mesma área da fábrica de Itatiba, inaugurado na quarta-feira, 4, com presença do presidente e CEO global James Verrier.

Lauro Takabatake, diretor de engenharia, afirma que o novo turbo B01 carrega índice de nacionalização de mais de 60% e pode ser utilizado em motores de 0,8 até 1,4 litro, com foco no atendimento às exigências do Inovar-Auto.

“Motores 1.0 turboalimentados saltam de potência média de 80 cavalos para 120, enquanto os 1.5 podem chegar a 160 cavalos, substituindo os 1.8 e 2.0 tradicionais. A demanda por testes deverá crescer, daí a necessidade dos novos laboratórios de ensaio.”

Os novos negócios no segmento de automóveis devem compensar a fatia de caminhões e ônibus, que demorará a recuperar fôlego na análise de Maiellaro: “Com a baixa venda de veículos comerciais, nosso principal segmento de atuação, a produção de turbos caiu 20% em 2014 na comparação com 2013, para a faixa de 270 mil unidades. Nossa projeção para o ano é de estabilidade nesses dois fornecimentos. A produção crescerá 10% graças às entregas aos carros de passeio”.

A nacionalização dos sistemas de pós-tratamento EGR para veículos Euro 5, que dispensam o Arla 32 pela recirculação de gases, também está em curso. Atualmente a BorgWarner fornece os componentes, importados, apenas para a MAN Latin America.

“Estamos fechando negociação com mais uma fabricante, o que ampliará nosso volume e justificará a localização da produção na nova unidade de Piracicaba. A partir de 2016 contaremos com capacidade anual de 35 mil a 40 mil sistemas/ano.”

Produzir veículos em Goiana, na região Norte de Pernambuco, demandará uma complexa operação logística da Fiat Chrysler. Instalada mais de dois mil quilômetros de distância dos principais mercados brasileiros – os Estados das regiões Sudeste e Sul –, a fábrica receberá peças de fornecedores paulistas, mineiros, baianos, paranaenses, gaúchos e sergipanos, além de empresas da Europa, América do Norte e Ásia.

Estruturar todo esse recebimento de peças de modo a não prejudicar a produção e nem acumular estoques, bem como distribuir os veículos para todo o Brasil, não será tarefa simples. A FCA criou duas bases para esses trabalhos: a primeira em São Paulo, para receber e distribuir as peças, e a segunda em Betim, MG, para centralizar a distribuição de veículos para o Centro-Sul do País.

Os galpões estratégicos para as autopeças, chamados de cross-docks, estão distantes 2,1 mil e 2,8 mil quilômetros de Goiana – em Betim e São Paulo, respectivamente. Mauricélio Faria, gerente de logística e distribuição da FCA para a América Latina, explicou em entrevista exclusiva à Agência AutoData o funcionamento da operação.

“A grande maioria dos fornecedores Jeep estão nas regiões Sul e Sudeste. Os caminhões menores sairão carregados dessas empresas e deixarão as peças e componentes nos cross-docks, que são os responsáveis por reorganizar o material em veículos de maior capacidade. São estes, em menor número, que farão o transporte das peças para Goiana.”

Segundo Faria essa operação reduzirá o volume de caminhões nas estradas e as viagens de idas e vindas de Goiana para outros estados. Há ainda os fornecedores do parque anexo à fábrica da Jeep, que farão a distribuição just-in-time para o Centro de Distribuição de Carga, um galpão de 54 mil m² construído ao lado da unidade. Os componentes são enviados em ordem de chegada – ou seja, os primeiros que chegam são os primeiros a ir para a linha de produção.

“Esse modelo ajuda a reduzir o estoque de peças, diminui as movimentações e, por consequência, o risco de danos aos materiais. É um modelo mais eficiente do que o tradicional.”

Também de modo a aproveitar ao máximo a capacidade de transporte de cargas dos caminhões foi estruturada a operação logística de distribuição dos veículos. Quando estiver a todo o vapor a fábrica da Jeep terá capacidade para produzir 250 mil veículos, dos quais 80% terão como destino os Estados do Centro-Oeste, Sudeste e Sul.

A base de distribuição para as concessionárias dessas regiões será a fábrica da Fiat em Betim. Segundo Faria os caminhões sairão de lá com modelos Fiat para distribuição no Norte e Nordeste e voltarão com os Jeep, aumentando, assim a eficiência das cegonheiras.

“A Fiat vende em torno de 700 mil a 800 mil unidades por ano, das quais cerca de 20% na região Norte e Nordeste. Temos, portanto, caminhões-cegonha suficientes para transportar carros de uma fábrica para a outra sem desperdício de viagens, pois o volume Jeep inicialmente chegará a cerca de 140 mil a 150 mil veículos por ano.”

O executivo calcula que a estratégica logística poupará 23 mil viagens por ano, o que representa economia de 104 milhões de quilômetros e 42 milhões de litros de diesel, que resultariam na emissão de 101 mil toneladas de dióxido de carbono.

A distribuição será feita pela Sada Transportes e toda a estrutura desenvolvida pela FCA procurou proporcionar suporte aos motoristas, de acordo com a nova Lei dos Caminhoneiros assinada pela presidenta Dilma Rousseff na segunda-feira, 2.

“Todo o transporte será feito por rodovias. Teremos atenção especial com essa operação, porque precisamos evitar possíveis danos.”

A preocupação e o zelo com os veículos são tamanhos que a FCA assumirá a operação no pátio de veículos de Goiana, operação que costumeiramente é terceirizada para operadores logísticos especializados. “Pode haver um custo maior, mas temos uma preocupação muito grande com a marca Jeep. Seremos muito cuidadosos no manuseio dos veículos.”

A iniciativa, apesar de inédita no País, não é nova em termos globais: já é adotada na fábrica da Fiat na Sérvia, inaugurada em 2012.

SUAPE – Faria revelou ainda que existe previsão de exportação dos primeiros Jeep Renegade para países sul-americanos, em operação que poderá ter início ainda este ano. Toda a logística será conduzida a partir do Porto de Suape, em Pernambuco.

“Quando assinamos o contrato da fábrica fizemos um acordo com o governo local para construção de um pátio de veículos em Suape. Ele está lá e é público, pode ser usado por qualquer montadora. Nós usaremos para exportação e importação de modelos que tiverem como destino as regiões Norte e Nordeste. A ideia é começar ainda este ano.”

Mais para frente, a depender ainda de regulamentações e questões burocráticas, a FCA pretende fazer operações de cabotagem no porto, onde originalmente foi assentada a pedra fundamental da fábrica da Fiat que, em 28 de abril, será inaugurada como legítima unidade Jeep.

As vendas de veículos das 28 marcas associadas à Abeifa registraram queda de 22,2% em janeiro. Segundo dados da associação divulgados na quarta-feira, 4, foram comercializados 7 mil 478 mil veículos no mês, ante 9 mil 609 mil há um ano.

Na comparação com dezembro, quando foram licenciadas 9 mil 930 unidades, o volume foi 24,7% menor.

Em nota Marcel Visconde, presidente da Abeifa, afirmou que o resultado é reflexo de antecipação de compra estimulada pela entrada do 13º. salário e preços mais atrativos antes do aumento do IPI, aplicado em 1º. de janeiro de 2015.

No comunicado ele considerou que “como já havíamos indicado, não vamos especular sobre possíveis reações imediatas, mas sim analisar os números com cautela. Para o nosso mercado os índices mais relevantes a acompanhar são a confiança do consumidor e a taxa de câmbio”.

O Índice de Confiança do Consumidor, medido pela FGV/SP, caiu de 96,2 pontos em dezembro para 89,8 pontos em janeiro. Outro indicador preocupante é o de otimismo com a situação econômica nos seis meses seguintes, igualmente em queda: de 92,5 pontos em dezembro para 77,6 em janeiro.

“Os brasileiros continuam à espera de notícias que mudem o cenário de pessimismo e retração. O setor está em alerta e sabemos que 2015 será um ano de grandes desafios e dificuldades a superar.”

Dentre as associadas da Abeifa a Kia Motors foi a montadora que comercializou o maior volume em janeiro: 2,3 mil unidades, queda de 26% em relação a janeiro de 2014. A BWM, com produção local, aparece na sequência, com 1,3 mil veículos e retração de 1,8%. A Jac Motors completa o pódio com 1 mil unidades emplacadas e baixa de 35,5%.

Apenas três marcas obtiveram resultado positivo no primeiro mês de 2015: a maior alta, de 182%, foi observada pela Jeep, que comercializou 330 unidades em janeiro. A Dodge aparece em seguida, com 278 unidades, em avanço de 36,3%. A Porsche encerra a lista com 193 veículos emplacados no último mês, volume 15,6% maior na comparação anual.

Com inauguração programada para abril a fábrica da FCA, Fiat Chrysler Automobiles, em Goiana, PE, já iniciou a produção pré-série do Jeep Renegade. Cerca de 1 mil funcionários estão trabalhando na linha e até sua abertura oficial serão dois mil, conforme revelou o presidente da FCA para a América Latina, Cledorvino Belini, durante o lançamento da linha 2016 do Fiat Bravo, no Interior de São Paulo.

Ele acrescentou que “o produto terá índice de nacionalização de 70% já no seu lançamento, sendo que 40% das compras serão centralizadas no parque de fornecedores local, que está em fase de conclusão e abrangerá dezesseis empresas”.

A data da inauguração do complexo pernambucano, segundo o executivo, só não foi definida ainda por uma questão de compatibilidade de agendas. Virão para o Brasil os principais executivos mundiais da FCA, incluindo o CEO Sergio Marchionne. Também deverá estar presente a presidenta Dilma Rousseff.

Durante o evento o executivo relembrou que a fábrica de Goiana será a primeira do mundo a ser inaugurada desde a fusão da italiana Fiat com a estadunidense Chrysler, concluída oficialmente em outubro.

Sem esconder o entusiasmo com a proximidade da inauguração, Belini assegurou que, ao contrário do que muitos previam, não houve problemas com seleção de mão-de-obra local. O que, porém, não impediu a empresa de buscar trabalhadores em outros estados, caso de São Paulo, como também fez na época da inauguração da fábrica de Betim, MG, nos anos 70.

“Em um processo de seleção que envolveu inclusive antropólogos, buscamos em São Paulo pernambucanos que tinham vontade de voltar para a terra natal”, revelou Belini, sem revelar maiores pormenores desse tipo de contratação. Outra iniciativa foi buscar engenheiros nas universidades do Estado, que foram para Turim, Itália, participar de treinamento para integrar-se ao projeto Jeep.

Com relação à produção o executivo afirmou que os 30% de peças importadas do Renegade chegarão pelo Porto de Suape. Cerca de 40% serão adquiridas localmente, no novo parque de fornecedores, e o restante virá principalmente de fornecedores de Minas Gerais e São Paulo.

A rede de concessionárias também está em pleno processo de expansão e até abril serão inauguradas no País oitenta novas concessionárias exclusivamente da marca Jeep. “Elas se somarão às quarenta e três Chrysler hoje em operação no Brasil, que continuarão comercializando todas as marcas ligadas ao Grupo.” A meta é ter duzentas até o final do ano.

Apesar do início de ano difícil para o mercado automotivo, com queda de quase 20% em janeiro com relação ao mesmo mês do ano passado, Belini garantiu que a empresa continua apostando no potencial do País, razão de manter investimentos e confiança no sucesso do Jeep nacional.

Também revelou que apesar das dificuldades a empresa opera com lucro na América Latina. Pelos resultados preliminares divulgados pela FCA no final de janeiro o lucro da Fiat na região foi de € 300 milhões no ano passado.

Com alterações no visual externo e interno e maior nível de tecnologia embarcada chega ao mercado brasileiro o Fiat Bravo 2016, com preços que variam de R$ 61,9 mil a R$ 78,4 mil. A principal novidade do modelo é a incorporação do Uconnect, sistema mundial do Grupo FCA, Fiat Chrysler Automobiles, para entretenimento, comunicação e navegação, em todas as suas versões. Também passa a ser de série na linha a câmera de ré.

O Bravo, lançado no País em 2010, passa a ser oferecido agora em quatro versões, incluindo a série especial BlackMotion 1.8 16V, a R$ 69 mil. As demais são Essence 1.8 16V, a mais barata, Sporting 1.8 16V, a R$ 68 mil, e T-Jet 1.4 16V Turbo, a mais cara.

Com 4,5 mil unidades emplacadas no ano passado, o Bravo ficou em sétimo lugar no segmento de hatchs médios no ano passado, segundo dados da Fenabrave. O diretor comercial da Fiat, Lélio Ramos, vê espaço para suas vendas crescerem de 20% a 40% a partir das novidades incorporadas na linha:

“O modelo cresce em conectividade, está muito mais completo que qualquer um dos concorrentes e tem posicionamento de preço campeão”. Segundo o executivo o Bravo destaca-se principalmente pela sua nova central multimídia, que passa a ter comando por voz nas funções de mídia e telefone em toda a linha, um diferencial importante na sua faixa de mercado.

MERCADO – O segmento de hatchs médios teve vendas reduzidas acima da média do mercado no ano passado, na faixa de 20%. O modelo da Fiat acompanhou este movimento, baixando de quinhentos a 550 emplacamentos por mês em 2013 para cerca de quatrocentos/mês em 2014.

Segundo o presidente da Fiat Chrysler Automobiles para a América Latina, Cledorvino Belini, o achatamento do segmento de hatches médios guarda relação com o comportamento da própria economia do País. Com a desaceleração do crescimento econômico e renda mais apertada cresceu a participação do segmento de hatches compactos, principalmente os mais equipados, em prejuízo dos médios, com preço superior.

Sobre o comportamento do mercado neste início de ano o diretor comercial da Fiat avalia que o alto nível de impostos sobre os automóveis no Brasil continua sendo o maior inibidor do mercado. “Houve uma forte desaceleração na última semana de janeiro e o início de fevereiro também está muito fraco em vendas.”

A questão, segundo ele, não está ligada apenas ao retorno das alíquotas tradicionais do IPI desde janeiro: “É toda a carga de impostos incidente no setor. Para que o mercado voltasse a crescer de forma consistente o governo teria de rever a política tributária”.

As cinco maiores empresas de Caxias do Sul, RS, todas ligadas à atividade de transportes de cargas e de passageiros, interromperão atividades produtivas em fevereiro. A decisão deve-se à drástica queda no mercado de ônibus, caminhões e implementos rodoviários e agrícolas em janeiro.

Na Empresas Randon a interrupção será até o dia 20, além de 27 de fevereiro, atingindo sete mil funcionários da Randon Implementos, Randon Veículos, Master, Suspensys, Castertech e Jost, além das unidades em São Paulo e Chapecó, a Brantech.

A Fras-le, o Banco Randon, a Randon Consórcios e algumas áreas específicas, como a de produção de vagões ferroviários, não estão incluídas neste processo, pois, segundo comunicado da organização, ainda não foram afetadas diretamente.

A proposta, que contempla compensação desses dias com o desconto das respectivas horas não trabalhadas nas folhas de pagamento dos meses que têm 31 dias, teve aprovação média de 90% dos funcionários. Para Daniel Ely, gerente de recursos humanos, a decisão atesta o entendimento, por parte dos funcionários, da real situação de mercado: “Estamos fazendo o máximo, usando todos os recursos que temos, pela manutenção dos empregos”.

Os 1,6 mil trabalhadores da Agrale paralisam atividades no período de 16 a 20 de fevereiro. A empresa abonará dois dias e os demais serão compensados nas férias de funcionários mensalistas ou nos dias 31, durante três meses, para os horistas. A medida atinge exclusivamente as plantas de Caxias do Sul.

A Guerra, fabricante de implementos rodoviários, colocou em férias por trinta dias, contados a partir da segunda-feira, 2, os 490 trabalhadores do turno da noite. Em 9 de março, pelo mesmo período, a medida atingirá 550 funcionários do turno do dia que atuam na linha de produção. De acordo com Juliano Teixeira, coordenador de recursos humanos, “foi a saída que encontramos para evitar demissões diante de quadro de mercado paralisado”.

Dos 1,6 mil funcionários do Grupo apenas os ligados aos setores administrativo e comercial das plantas de Caxias do Sul, além de todos os que atuam nas fábricas de Farroupilha, RS, e Guarulhos, SP, ficam fora do esquema.

A Marcopolo também optou por férias coletivas de seus funcionários das plantas de Caxias do Sul no período de 16 a 25 de fevereiro.

Osmar Piola, gerente de recursos humanos, alegou que a retração no mercado foi muito forte e que não há sinais de mudanças no cenário para os próximos meses. Mas adiantou que, além das férias – a segunda em menos de dois meses, vez a empresa voltou a operar em 13 de janeiro após a parada do fim de ano –, a Marcopolo estuda novas alternativas para março caso o mercado não sinalize mudanças.

Das cinco grandes empresas do setor apenas a Neobus não para na semana do carnaval. Mas, segundo Marcos Badan, seu gerente de recursos humanos, a empresa avalia alternativas para a semana seguinte: “Temos pedidos em carteira com prazo de entrega para os próximos dias. O mesmo não ocorre para a sequência. Ainda estamos estudando o que fazer”.

COMITIVA – Grupo misto de representantes do setor metal-mecânico de Caxias do Sul agendou encontros em Brasília, DF, na quarta-feira, 3, para expor a situação e propor medidas. A comitiva teve confirmadas audiências com os ministros Pepe Vargas, da secretaria de Relações Institucionais, e Miguel Rossetto, da secretaria geral da Presidência da República. Também tentará conversar com o ministro Armando Monteiro, do Desenvolvimento Econômico.

De acordo com Getulio Fonseca, presidente do Simecs, Sindicato das Indústrias Metalúrgicas, Mecânicas e de Material Elétrico, o objetivo é expor o quadro do ano passado, que teve o fechamento de cinco mil vagas no setor e queda de 15% no faturamento, e a situação atual de recrudescimento da crise.

Dentre os pedidos o dirigente empresarial cita a maior rapidez nos programas de renovação da frota de caminhão e das concessões das linhas rodoviárias, além de mudanças nos financiamentos do BNDES para compra de equipamentos:

“Não trataremos de taxas de juros, mas que o governo retome a política anterior de financiamento de 100% do bem. Da forma como está, de aporte de 30% a 50% de entrada, de acordo com o perfil do cliente, a compra está muito mais difícil”.

O presidente Assis Melo, do Sindicato dos Metalúrgicos, que agendou os encontros ainda na condição de deputado federal, lembra que o objetivo é criar condições para a manutenção dos empregos e o desenvolvimento local. Além das questões citadas por Fonseca, Melo destacou a demanda em torno de um porto seco em Vacaria, RS, para melhorar o transporte de cargas para Caxias do Sul. O grupo conta com as presenças de David Randon, diretor presidente da Empresas Randon, de Daniel Ely, gerente de recursos humanos do Grupo, e de Mílton Susin, diretor da Volare, unidade independente da Marcopolo.

Novo líder do mercado brasileiro de automóveis e comerciais leves, o Fiat Palio iniciou 2015 novamente na dianteira. De acordo com dados da Fenabrave foram vendidas em janeiro 14,4 mil unidades das duas gerações do hatch disponíveis nas concessionárias, a Palio Fire e Novo Palio.

Foram quase 1 mil unidades de diferença para o novo vice-líder do mercado, Chevrolet Onix. Do modelo produzido na fábrica da General Motors em Gravataí, RS, foram emplacadas 13,5 mil unidades. Completou o pódio outro modelo Fiat, a picape Strada, com 11,2 mil veículos licenciados.

Líder por 27 anos consecutivo e segundo modelo mais vendido no ano passado, o Volkswagen Gol ficou apenas na oitava colocação do ranking de janeiro, com 7,9 mil unidades. Não foi nem o mais vendido da marca, titulo que coube ao Volkswagen Fox/Crossfox, quarto modelo em volume de vendas no mercado nacional em janeiro com 9,1 mil licenciamentos.

Ficaram ainda à frente do Gol o Hyundai HB20, com quase 9 mil unidades vendidas, Fiat Uno, com 8,6 mil licenciamentos e Ford Ka, que registrou 8,2 mil emplacamentos.

O Chevrolet Prisma, variante sedã do Onix, foi o nono mais vendido do mês, com 7,8 mil unidades comercializadas. Completou o ranking dos dez mais o Fiat Siena/Grand Siena, versões sedã do Palio Fire/Novo Palio, com 7,2 mil emplacamentos.

Por pouco mais de quatrocentos emplacamentos o VW up!, lançado no ano passado como a grande aposta da marca, não ficou dentre os dez mais licenciados do mês passado. O modelo teve 6,8 mil unidades comercializadas em janeiro.

Nas vendas ao varejo a configuração do ranking muda um pouco: líder e vice-líder seguiram os mesmos, Palio e Onix, com 13 mil e 12,7 mil unidades vendidas ao consumidor final. O terceiro no ranking foi o HB20, com 8,7 mil unidades e o Fox/CrossFox foi o quarto, com 7,6 mil unidades comercializadas.

O Gol foi apenas o décimo modelo mais vendido no varejo, com pouco mais de 5,6 mil licenciamentos.

A DAF anunciou na terça-feira, 3, novo presidente para sua operação brasileira, que conta com fábrica em Ponta Grossa, PR: Michael Kuester assume o posto a partir de 1º. de março.

Ele, até então diretor executivo comercial, sucede a Marco Dávila, promovido a vice-presidente da Paccar, da qual a DAF é subsidiária. Na nova condição Dávila será o responsável pelas operações do Grupo na América Latina e México.

Kuester ingressou na Paccar em 1989 e passou por vários países: foi gerente da DAF Espanha e gerente de marketing e comercial na Paccar Parts América do Norte antes de chegar ao Brasil. É graduado em Administração pela Universidade Gonzaga, em Washington, e possui MBA pela Universidade de Seattle.

Dávila, por sua vez, está na empresa há 23 anos e coleciona passagens pela Europa e México. Possui MBA pela Cetys Universidad, no México e cursou o Programa Executivo na Universidade de Stanford, nos Estados Unidos. Ele sucede a Samuel Means.

Em comunicado à imprensa divulgado na terça-feira, 3, a Abraciclo, Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares, cobrou a realização de testes com a gasolina adicionada de 27% de etanol anidro em motocicletas.

A nota a associação, que participou do encontro com o governo federal e outras entidades da indústria automotiva em Brasília, DF, na segunda-feira, 2, para tratar do tema, afirma que “a Abraciclo reafirmou [durante o encontro] a necessidade de realização de testes de durabilidade, capazes de detectar o desgaste de peças e componentes das motocicletas com a maior utilização do etanol na gasolina, a fim de obter uma avaliação mais precisa sobre os efeitos da nova mistura”.

O comunicado da Abraciclo prossegue afirmando que “considerando este argumento a entidade pleiteou a manutenção do porcentual atual de 25% de etanol na gasolina do tipo premium, como alternativa de abastecimento para os consumidores” – esta, entretanto, é bem mais cara que a gasolina comum e é encontrada atualmente apenas nos postos da BR distribuidora, vendida com a marca Podium.

A associação afirma ainda em sua nota que “concordou com a decisão do governo federal de utilizar inicialmente a mistura de 27% de etanol na gasolina, em vez de 27,5%, considerando que os instrumentos de verificação de qualidade existentes nos postos de combustíveis tem limitações para medição fracionada”.