Santo André, SP – Em sua terceira visita à China desde que assumiu a presidência da General Motors América do Sul, há sete meses, Thomas Owsianski fez dois importantes anúncios. O primeiro foi a montagem local da Captiva PHEV, primeiro veículo híbrido plug-in Chevrolet no Brasil, na fábrica de Horizonte, CE, a partir de novembro.
O segundo anúncio abriu margem para diversas especulações: a assinatura de um protocolo de intenções com a SGMW, a joint-venture da SAIC com a GM e a Wuling na China, que poderá resultar, dentre outras coisas, na importação, ou montagem local em Horizonte, de um hatch compacto elétrico para disputar com Geely EX2 e BYD Dolphin Mini, dentre outros chineses que criaram e ampliaram a competição neste segmento.
Mas, segundo Owsanski, não avança muito disto. Não estão planejados, ao menos por enquanto, desenvolvimentos conjuntos para Chevrolet locais eletrificados ou a produção de algum destes chineses em uma fábrica da GM no País – são três: São Caetano do Sul e São José dos Campos, SP, e Gravataí, RS.
“A GM costuma, historicamente, produzir nos mercados em que ela vende”, disse Fábio Rua, vice-presidente de relações governamentais, comunicação e ESG, que participou ao lado de Owsianski de uma conversa com um grupo de jornalistas antes da premiação que a montadora ofereceu a seus fornecedores locais. “Não temos ainda uma definição a respeito deste hatch. Mas, sendo produção local, a perspectiva é de ser feito na base do Ceará, por ser um modelo de nova tecnologia que já existe a expertise no local”.
Ou seja, os modelos da parceria com a SAIC, se localizados, serão montados em Horizonte, deixando as demais fábricas para outros projetos da GM. “São fábricas que têm localização profunda, cadeia de fornecedores desenvolvida. Para estes produtos que vêm eventualmente da China elas não estão sendo consideradas no momento”.
Owisanski completou: “Esta parceria com a China tem como objetivo reforçar a rede de concessionárias Chevrolet”.
E a Hyundai?
Outra parceria da GM anunciada recentemente, com a Hyundai, segue em fase bem embrionária. Owsianski destacou que o que foi assinado, à época, foi um protocolo de intenções – embora bastante coisa tenha sido anunciada, como a produção de um SUV compacto, um carro de passeio, uma picape a uma picape média para a região, com opção flex e híbrida, sobre a mesma base mas com desenhos diferentes.
Havia também a expectativa de produção de 800 mil unidades por ano e o lançamento do primeiro modelo em 2028.
“Este protocolo está sendo discutido internamente, sob a liderança dos Estados Unidos, ponto a ponto”, afirmou Rua. “Desde a questão de compras até o desenvolvimento de projetos em conjunto. Sem definição ainda, até o momento é tudo o que temos”.
