São Paulo – Novatos e ainda bem desconhecidos do consumidor brasileiro o Leapmotor C10 BEV e o Jetour S06 híbrido plug in apresentam suas propostas para um público que, essencialmente, tem como prioridade veículos com design diferenciado, inovação e propulsão eletrificada. Os dois SUVs têm de sobra todos estes atributos.
Escolhemos estes modelos porque oferecem um pacote muito semelhante de itens de segurança e tecnologia, como ar-condicionado dual zone, piloto automático adaptativo, alertas de colisão e tráfego cruzado, conexão sem fio e carregamento de smarthphone por indução, dentre vários outros itens. O Leapmotor C10 100% elétrico tem preço fixado em R$ 215 mil e o Jetour S06 híbrido plug in em R$ 229 mil 900.
Embora tenham sistemas de propulsão diferentes, com melhor aproveitamento no ciclo urbano, no caso do C10 100% elétrico, e grande autonomia, com a tecnologia híbrido plug in do S06, que permite longas viagens, a tecnologia embarcada é muito parecida nos dois e a oferta de espaço atende públicos não tão distintos.
Conheça as virtudes e alguns ponto de atenção destes dois SUVs.
Desempenho
Quando confrontados os sistemas de propulsão destes dois novatos chineses fica claro que cada um tem um ponto forte. É aqui que o consumidor precisa conhecer muito bem o potencial e a vantagem de cada um para tomar a melhor decisão de compra.
Veja um resumo das impressões ao dirigir no vídeo a seguir.
O Leapmotor C10 é veículo 100% elétrico, com um rodar totalmente livre de vibrações e ruído, o Jetour S06 tem motor elétrico que pode ser alimentado por fonte externa e outro a combustão que, combinados, conferem autonomia na tela do computador de bordo acima dos 1 mil quilômetros.
Neste momento o consumidor brasileiro está entusiasmado com a possibilidade de rodar na cidade com a propulsão elétrica e ter a tranquilidade de viajar sem se preocupar em mapear carregadores pelo trajeto e aguardar um tempão para obter a energia necessária para seguir viagem.
Por isto o Jetour S06 híbrido plug in leva vantagem. E ainda tem 315 cv de potência, com 54 kgfm de torque combinando os dois motores, oferecendo um desempenho bem mais ágil e esportivo do que o Leapmotor C10 elétrico. A bateria do Jetour de 19,4 kWh proporciona autonomia declarada de 70 quilômetros. Na prática este alcance é menor por causa do estilo de condução de cada motorista.
Durante o período com o SUV da Jetour, rodando somente em modo elétrico na cidade, a bateria se esgotava ao mínimo antes de acionar o motor para carregar bem antes de atingir 70 quilômetros rodados.
Na estrada, depois de 350 quilômetros utilizando a tecnologia híbrida, ou seja, combinando o motor a combustão com o elétrico, o consumo foi de 13,3 km/l.
Poderia ter sido melhor mas na tentativa de verificar a menor autonomia de um híbrido plug in, que não é de 1 mil quilômetros, forcei em algumas ultrapassagens, pisando fundo no acelerador para que o motor a combustão entrasse em ação. Neste momento um comportamento do sistema híbrido chamou a atenção: o torque instantâneo do motor elétrico proporcionava um arranque forte mas rapidamente a potência elétrica diminuía. Ou seja: a potência combinada não esteve disponível em todas as situações.
Já o Leapmotor C10 não vai oferecer tantas emoções ao volante e esta nem é mesmo a sua proposta. Trata-se de um SUV elétrico e, então, mesmo com torque máximo de 32,6 kgfm disponível instantaneamente, os 218 cv de potência nem se comparam com o desempenho e a versatilidade do Jetour S06.
Mas o C10 tampouco decepciona quando provocado a fazer ultrapassagens. O motorista, contudo, precisa se acostumar com seu tamanho, suas 2 toneladas, por causa da enorme bateria e, principalmente, com a forma de conduzir um veículo elétrico, bem diferente dos com motor a combustão.
Um carro elétrico convida o motorista a dirigir pisando suave no acelerador o tempo todo. Ao volante o condutor se acostuma a tentar melhorar seu desempenho, economizando energia e negligenciando uma saída mais ágil da imobilidade. Afinal nunca se sabe se haverá um eletroposto disponível logo ali na frente.
Por tudo isto os 340 quilômetros informados no painel com a bateria em 100% são mais do que suficientes para o uso urbano. É na cidade que o C10 demonstra suas qualidades: espaço para levar as crianças à escola, encher o porta-malas com as compras no supermercado e rodar sem ruídos e emissões no trânsito pesado.
No entanto na estrada o ajuste típico de outros modelos chineses, com o volante muito leve e a suspensão mais macia do que os padrões dos veículos vendidos no mercado brasileiro, transforma o modo de dirigir. A sensação é de que o C10 acusa o golpe de uma imperfeição do asfalto, muito comum por aqui, e o motorista tem a impressão de que pode perder o controle das ações com o volante dançando para lá e para cá, mesmo com o veículo mantendo a trajetória. É uma questão de hábito, mas um comportamento pouco apreciado pelo condutor brasileiro.
O veredito sobre o desempenho é que o Leapmotor C10 BEV é bom no trânsito urbano e pode rodar a semana toda sem precisar reabastecer. Na estrada tem a limitação da autonomia e seu ajuste muito chinês, enquanto o Jetour S06 tem comportamento mais esportivo, previsível, e autonomia híbrida que permite longas e confortáveis viagens por aí.
Espaço de Sobra
Mesmo sendo 12 centímetros maior no comprimento e tendo 10 centímetros a mais na distância entre os eixos, o que o credencia a oferecer espaço suficiente para uma família de cinco pessoas, o Leapmotor C10 é 1 centímetro menor na altura e na largura considerando as dimensões do Jetour S06.
Na prática os ocupantes da primeira e da segunda fileira possuem espaço de sobra para esticar as pernas e ocupar confortavelmente todos os assentos. Aliás, os tecidos e materiais utilizados no interior do C10 possuem certificação OEKO-TEX Standard 100, o mesmo padrão rigoroso usado em roupas de bebês, garantindo que nenhum plástico ou material libere gases tóxicos sob o sol forte.
Outra vantagem do C10 BEV é que, por causa do seu comprimento, tem um porta-malas maior, de 465 litros contra 416 litros do S06. Ou seja: dá para carregar mais objetos da família, mas 10 litros não é muita coisa. Além disto suas dimensões permitem que os bancos dianteiros possam reclinar totalmente, transformando essas duas posições em uma cama individual.
Já o Jetour S06 é um pouquinho mais alto e esta diferença confere, como em quase todo o veículo chinês, a sensação de ótimo espaço interno. Seus bancos são muito confortáveis tanto na frente, em formato concha, quanto atrás.
Controle do ar-condicionado e portas USB na segunda fileira, bancos dianteiros com aquecimento e ventilação, telas com 14 ou 15 polegadas com todo o infoentretenimento integrado são alguns dos itens já obrigatórios nesta prateleira no mercado dos SUVs.
Veredito: no quesito conforto, C10 e S06 têm muitas qualidades e são opções das mais completas no segmento. Talvez encontrem somente no Jeep Commander condições semelhantes dentre os SUVs ocidentais fabricados aqui. Já a concorrência chinesa de BYD e GWM emparelham neste quesito. Mas isto é tema para reportagem específica com estes veículos.
Visual comportado vs arrojado
O Jetour S06 se destaca pelo seu visual. Este será um ótimo atributo para atrair o consumidor brasileiro, que valoriza design arrojado. Chama muito a atenção suas linhas, principalmente o desenho dos faróis e da lanterna traseira invadindo o capô e a lateral, respectivamente. A depender do ângulo que se observa seu capô projetado para a frente e a grade recuada lembra a boca de um tubarão. É, sem dúvidas, um SUV para o público mais jovem.
Já a Leapmotor aposta em um conceito minimalista e o visual do C10 tanto externo quanto no seu interior representa bem esta ideia. Entram elementos arredondados na carroçaria, lanternas também em formato arredondado que se conectam na dianteira e na traseira e um para-choque liso e integrado, sem grade frontal como elemento principal da dianteira.
A personalidade mais comportadinha e minimalista do Leapmotor C10 tem obtidos elogios tanto quanto o visual arrojado do Jetour S06. Neste quesito o veredito é mais uma questão de preferência do consumidor em desfilar por aí com essas duas novidades e suas propostas bem distintas.
Mercado
Certamente por sua grande autonomia e a capacidade de combinar a propulsão elétrica e a combustão o Jetour S06 tenha um custo de propriedade praticamente R$ 15 mil superior ao Leapmotor C10 BEV.
É uma diferença considerável e, além disto, a competição é acirrada neste segmento dos híbridos plug in com preços acima de R$ 200 mil. Contabilizando apenas os SUVs híbridos plug in listados pela ABVE, a Associação Brasileira do Veículo Elétrico, são mais de cinquenta versões disponíveis. Neste universo altamente competitivo foram negociados este ano 790 unidades do Jetour S06 na versão Premium.
O mercado de modelos 100% elétricos também é bem competitivo. Igualmente, as opções das versões de SUVs segundo a ABVE ultrapassa cinquenta modelos. Neste cenário foram entregues 1 mil 173 unidades do Leapmotor C10 Design este ano.
São muitas novidades para o consumidor decidir qual será seu próximo veículo. De qualquer forma estes dois novatos chineses são capazes de seduzir. Basta definir qual é a prioridade.
