São Paulo — Em seu primeiro ano de operação de vendas no Brasil a GWM espera comercializar mais de 12 mil unidades de veículos. O que projeta expectativas elevadas para 2025, de acordo com seu CCO Oswaldo Ramos, que aposta em alta de 2% a 5% no mercado total. Ele participou do Congresso AutoData Perspectivas 2024, organizado de 21 a 22 de novembro no Espaço Fit Eventos, em São Paulo.
“A GWM tem viés de crescimento porque passa a ser mais conhecida. Com as concessionárias abertas o consumidor vê que tem assistência técnica e peças e a recomendação boca a boca também é forte. É natural que com o tempo de maturação tenhamos um crescimento.”
Ramos disse ter sido surpreendido com alguns resultados do primeiro ano de operação. E até pelo perfil do consumidor, que chega às concessionárias parceiras para fazer a troca de seu usado ou seminovo por um GWM 0 KM. Ele esperava que clientes GWM viessem de marcas como Jeep, Volkswagen e Toyota, principalmente de SUVs tradicionais a diesel, mas começa a ver uma demanda inesperada pelo seu 100% elétrico.
“Cerca de 30% dos que buscam hoje o GWM Ora 03 são de segmentos premium, como Volvo, Audi e BMW.”
Diante disso ele pressente um caminho “para cima”, ou seja, existe uma oportunidade para entrar com veículos importados acima de R$ 400 mil: “Não traremos carro popular. Estamos subindo nossa escala de produtos”.
A retomada da cobrança do imposto de importação, que hoje está zerado, também não preocupa a GWM: “O preço não vem do custo, vem do mercado. Em vez de discutir preço e imposto de importação discutiremos qual é o estímulo para o investimento no Brasil e a contrapartida para tornar viável a aceleração de produtos de nova tecnologia no mercado brasileiro”.
Cronograma da fábrica pode ser alterado
Com a promessa de lançar dez modelos em três anos, nacionais e importados, os planos para a linha de montagem de Iracemapólis, SP, estão sendo definidos. O investimento total é de R$ 10 bilhões até 2032.
“A picape está confirmada, híbrida flex, sob a marca Poer. Mas ela pode não ser mais o primeiro produto da fábrica por causa do sucesso do Haval. Para divulgarmos o cronograma precisamos conhecer o programa do Mobilidade Verde para definir quais veículos serão viáveis.”
Mais produtos podem sair desta linha da GWM. O executivo disse que a empresa estudará quais produtos, a partir da nova regulamentação, poderão ser realidade, e qual a ordem de lançamento, sempre eletrificados. A GWM está desenvolvendo um novo motor híbrido flex em parceria com a Bosch.
As primeiras unidades em pré-série têm previsão para maio de 2024, com expectativa de vendas no segundo semestre. Nem um 100% elétrico é descartado: “O Ora 03 está sendo lançado, os números de dezembro dirão muito. Temos que esperar a resposta do consumidor, a escala do produto para fechar essas contas”.
Impostos e cotas
Para Ricardo Bacellar, membro do conselho consultivo da SAE, que participou do mesmo painel que Ramos, o brasileiro é um consumidor ávido por tecnologia. Ao abordar a retomada dos impostos o especialista disse que a questão não é taxar ou não taxar e, sim, como aplicar uma destas políticas.
“Por exemplo: oferecer uma janela de três anos de transição para incentivar a vinda de novos players. Uma GWM sozinha investirá R$ 10 bilhões. E se vierem mais quatro?”, questiona, referindo-se aos aportes diretos e indiretos, ao aumento da capacitação em alta tecnologia, aos novos empregos e à criação da cadeia de fornecedores.
As cotas, para ele, não fazem sentido: “Se alguém definir que só é possível importar cem iPhone 15 como fica o centésimo-primeiro consumidor? Quem determina a cota é o mercado”.
