São Paulo – A Foton do Brasil iniciou uma nova fase de sua operação de veículos comerciais eletrificados. A fabricante com origem na China retirou de linha o caminhão iBlue e lançou uma família totalmente nova de modelos formada pelos eAumark 6T, eAumark 9T e eAumark 12T. Mais do que uma simples atualização de portfólio a mudança revela projeto claro de reduzir o custo de aquisição do caminhão elétrico, aumentar a eficiência operacional e ampliar o alcance da tecnologia para transportadoras e motoristas autônomos.
Segundo Maurício Santana, diretor de vendas e pós-vendas da Foton, os novos modelos chegam ao mercado brasileiro com preços até 30% inferiores aos praticados por montadoras tradicionais instaladas no País: “Hoje conseguimos unir preço competitivo e rede estruturada de atendimento”, afirmou o executivo a AutoData Mobility.
eAumark 6T prioriza distribuição urbana e baixo custo operacional
O eAumark 6T assume o papel de modelo de entrada da nova linha elétrica da Foton. Desta forma o objetivo é, principalmente, operações urbanas de distribuição em grandes centros. Sua configuração mecânica privilegia agilidade, baixo consumo energético e facilidade de circulação em regiões com restrições ambientais.
O caminhão utiliza motor elétrico síncrono de ímã permanente FTTBP165A que gera 167 kW ou 227 cv e 42 mkgf de torque máximo instantâneo. A arquitetura favorece arrancadas rápidas mesmo em tráfego intenso e ciclos severos de para e anda.
A alimentação energética fica sob responsabilidade de um conjunto de baterias LFP, Lítio Ferro Fosfato, fornecido pela CATL com capacidade de 100,07 kWh. A escolha da química LFP não ocorreu por acaso: além de aumentar a estabilidade térmica este tipo de célula reduz riscos de degradação acelerada e melhora a durabilidade em aplicações urbanas de recargas frequentes.
No conjunto a Foton adotou suspensão dianteira com molas trapezoidais de três lâminas e conjunto traseiro de cinco mais duas lâminas. Ou seja: solução com estrutura mais robusta para encarar todo tipo de pavimento sem comprometer o conforto operacional.
A direção é elétrica e reduz o esforço em manobras urbanas. O sistema de freios combina discos dianteiros e tambores traseiros operados pneumaticamente. Além disso o modelo ainda incorpora pacote eletrônico de estabilidade com ABS, EBD e ESC.
eAumark 9T amplia capacidade e recebe freios a disco nos dois eixos
O eAumark 9T foi desenvolvido para operações metropolitanas mais severas e rotas intermunicipais de curta distância. Embora utilize potência inferior ao modelo de 6 toneladas a engenharia priorizou força de tração. O motor gera 150 kW ou 177 cv, porém eleva o torque para 57 mkgf.
Na prática a calibração favorece operações com maior carga útil, retomadas em aclives urbanos e deslocamentos frequentes em corredores logísticos. O pacote de baterias cresce ligeiramente para 100,46 kWh e opera sob tensão nominal de 502 V.
A Foton também passa a utilizar o padrão europeu CCS Type 2 para carregamento rápido. Segundo Santana o sistema melhora a compatibilidade com redes públicas de abastecimento elétrico.
Uma das principais evoluções técnicas do eAumark 9T aparece no sistema de frenagem. Diferentemente do modelo de entrada o caminhão utiliza freios pneumáticos a disco nos dois eixos. Como resultado a solução melhora a dissipação térmica e reduz a fadiga em operações contínuas. E aumenta eficiência em descidas ou frenagens emergenciais.
No conjunto estrutural o caminhão mantém suspensão com molas trapezoidais. Porém recebe direção eletro-hidráulica e volante multifuncional.
eAumark 12T mira operações regionais e aposta em torque extremo
No topo da família elétrica da Foton o eAumark 12T assume perfil muito mais próximo de um caminhão regional de distribuição. A engenharia elevou significativamente os parâmetros de potência e torque para permitir aplicações intermunicipais mais severas.
O modelo utiliza motor síncrono FTTB135A com 260 kW ou 353 cv e impressionantes 286 mkgf de torque máximo. A capacidade energética também sobe consideravelmente. O caminhão utiliza baterias CATL de 162,28 kWh operando sob tensão nominal de 540 V.
Segundo a fabricante o sistema aceita recarga rápida DC de até 108 kWh, permitindo recuperar o nível de carga entre 20% e 100% em aproximadamente uma hora e meia. Em carregamento AC de 22 kWh o processo completo leva cerca de 6,6 horas.
Além da bateria maior o eAumark 12T recebeu reforços importantes no chassi e na suspensão traseira, que passa a utilizar configuração de quatro mais três lâminas. O modelo tem PBT homologado de 11,5 mil kg e capacidade de carga útil superior a 7,2 toneladas dependendo da configuração do entre-eixos.
A Foton também adicionou recursos como ePTO, tomada de força elétrica, HSA, assistente de partida em rampa, ASR, controle eletrônico de tração, painel digital completo, câmara de ré, sensores traseiros e defletor aerodinâmico de série. O caminhão ainda utiliza rodas de aço com pneus 235/75R17.5 e direção eletro-hidráulica com volante multifuncional.
Estratégia da Foton mira transportador que busca reduzir custo pela metade
Maurício Santana disse que a nova geração eAumark chega para atacar justamente uma das maiores barreiras da eletrificação no transporte brasileiro, que é o custo total de operação. Segundo o executivo o mercado mudou rapidamente nos últimos dois anos: “O retorno praticamente caiu pela metade. Antes o cliente precisava de cinco anos para recuperar o investimento. Hoje muitos conseguem retorno de dois anos e meio a três anos”.
A fabricante percebe inclusive uma mudança no perfil dos compradores. Ou seja: se anteriormente os caminhões elétricos permaneciam concentrados em grandes embarcadores multinacionais com metas ESG rígidas agora médias empresas e pequenos comerciantes começam a entrar neste mercado.
A própria demanda surpreendeu a montadora. Em apenas vinte dias após a apresentação da nova linha a Foton comercializou cerca de 45 unidades do primeiro lote importado. Neste sentido os modelos de 9 e de 12 toneladas lideraram os pedidos principalmente por causa das aplicações regionais de curta distância.
Energia solar residencial acelera adoção do caminhão elétrico
Outro fenômeno identificado pela Foton envolve a combinação de caminhões elétricos com a geração distribuída de energia. Segundo a empresa muitos transportadores autônomos e pequenos comerciantes passaram a instalar sistemas fotovoltaicos residenciais para abastecer o caminhão durante a noite.
Com investimento próximo de R$ 15 mil em painéis solares o operador consegue praticamente eliminar o custo de combustível da operação. Na prática a economia operacional pode chegar a 45% dependendo da aplicação, do custo local da energia elétrica e do perfil diário de rodagem.
