São Paulo – A Sany escolheu um caminho pouco comum para estrear no mercado brasileiro de caminhões pesados. Em vez de iniciar pelos segmentos urbanos a fabricante chinesa desembarcou com um extrapesado elétrico desenvolvido para operações severas de transporte rodoviário. O protagonista deste plano de negócios é o SE 588 Composite 6×4, cavalo-mecânico que combina bateria de grande capacidade, elevado torque e tecnologias normalmente encontradas em caminhões diesel topo de linha.
O modelo já roda em operações comerciais no Brasil e acumula cerca de 25 unidades vendidas desde o início das atividades da divisão de caminhões da marca, em fevereiro. Com preço de R$ 1,8 milhão o caminhão chega para disputar espaço em um segmento que começa a acelerar sua transição energética.
Bateria de 588 kWh é uma das maiores do segmento
O principal destaque técnico do modelo aparece logo no nome. O SE 588 utiliza uma bateria de 588 kWh, considerada pela fabricante uma das maiores do segmento. O conjunto utiliza estrutura integral de alumínio e tecnologia própria da Sany, que elevou em 30% a densidade energética em comparação com soluções convencionais.
A bateria fica instalada na parte de trás da cabine e foi projetada para suportar aproximadamente 5 mil ciclos de carga e descarga. Ou seja: algo em torno de doze anos. Segundo a fabricante o sistema pode produzir mais de 2 milhões de kWh ao longo de sua vida útil.
Outro diferencial importante é sua flexibilidade operacional: o caminhão permite carregamento pelos dois lados e, assim, facilita as operações em eletropostos e em centros logísticos.
Potência equivalente a um extrapesado diesel de 650 cv
Se a bateria impressiona o conjunto motriz não fica atrás. O SE 588 utiliza motor elétrico de 330 kW de potência nominal e até 480 kW de pico. Ou seja: o equivalente a aproximadamente 550 cv de potência contínua e 650 cv de potência máxima. O torque máximo alcança 2,8 mil Nm.
A Sany também adotou uma solução pouco comum para caminhões elétricos: em vez de utilizar transmissão de relação única o modelo conta com caixa automatizada AMT de seis velocidades. Segundo a fabricante a transmissão melhora a eficiência energética porque mantém o motor trabalhando mais tempo na faixa ideal de rendimento. E também amplia a capacidade de adaptação a diferentes condições de relevo e operação.
A combinação de potência, torque e transmissão permite ao caminhão superar rampas superiores a 10% mesmo transportando sua capacidade.
Recarga rápida em menos de uma hora
Outro argumento da fabricante está no tempo de carregamento. Com carregadores de até 400 kW e corrente de 600 amperes o caminhão recupera a carga de 20% para 80% em 55 minutos.
O sistema de regeneração energética reaproveita a energia das frenagens e descidas, aumentando a eficiência da operação. Na prática, a autonomia varia de acordo com a aplicação. A ficha técnica da Sany informa autonomia de referência de 350 quilômetros considerando o veículo carregado — vazio chega a até 500 quilômetros.
Preparado para composições de até 80 toneladas
O caminhão foi desenvolvido para operações de transporte pesado. O modelo tem configuração 6×4, peso em ordem de marcha de 12,9 toneladas e capacidade para composições de até 80 toneladas de PBTC.
No Brasil a legislação permite a operação com até 75 toneladas graças ao benefício concedido aos caminhões elétricos, que recebem 1 tonelada adicional sobre o eixo dianteiro.
O conjunto utiliza eixo dianteiro de 7,5 toneladas e dois eixos traseiros de 13 toneladas cada. Já a suspensão combina molas de três lâminas na dianteira e cinco lâminas na traseira. O entre-eixos de 3m80 mais 1m350 favorece a utilização em diferentes composições rodoviárias.
Cabine aposta em conforto e segurança
A Sany equipou o SE 588 com uma cabine que busca competir diretamente com os caminhões premium do mercado. O modelo traz teto alto, piso totalmente plano, suspensão de cabine em quatro pontos, assento pneumático integrado e central multimídia sensível ao toque de 12 polegadas.
O pacote de segurança inclui sistemas ADAS com alerta de colisão frontal, alerta de saída de faixa, monitoramento de ponto cego, assistência de estacionamento e câmaras distribuídas ao redor do veículo.
O banco do motorista oferece recursos pouco comuns até mesmo nos extrapesados convencionais: aquecimento, regulagem lombar pneumática e função de massagem.
Resistência para operações severas
A engenharia da Sany priorizou a durabilidade. O caminhão adota padrão de proteção IP69K contra água e poeira, permitindo inclusive lavagem com jatos de alta pressão. O chassi recebeu tratamento anticorrosão de padrão C5, um dos mais elevados da indústria.
Os chicotes utilizam fios de cobre estanhado irradiado, tecnologia que aumenta a resistência à corrosão em comparação com sistemas convencionais. Por isto a fabricante acredita que o modelo está preparado para operar em ambientes agressivos, como operações portuárias e em regiões com elevada incidência de umidade e maresia. Já há modelos operando com bitrenzão em operação de Paulínia ao Porto de Santos.
Produção nacional já está no horizonte
Enquanto amplia as vendas do SE 588 a Sany avança em outra frente estratégica: prepara a instalação de sua operação industrial na antiga fábrica da Mercedes-Benz em Campinas, SP. Além de facilitar financiamentos a nacionalização permitirá ampliar a tropicalização dos produtos e acelerar a expansão da marca no País.
A empresa trabalha na chegada de novos modelos, incluindo versões 4×2, 6×2 e um caminhão elétrico urbano de 6 toneladas, este já em testes. A projeção é que apresente outros modelos durante a Fenatran 2026, de 9 a 13 de novembro, em São Paulo.
