São Paulo – O EICMA, Salão de motos de Milão, maior evento mundial dedicado ao mercado de motocicletas, foi palco de apresentações importantes para a indústria e antecipou parte das novidades que devem chegar aos mercados em 2027. Com conceitos inéditos, novas gerações e modelos que recuperam nomes tradicionais, a edição deste ano destacou principalmente o espaço de aventura mas também trouxe novidades em motores, desempenho e eletrônica embarcada.
Para o motociclista brasileiro, algumas das apresentações merecem atenção especial. É o caso da Yamaha Ténéré 4, conceito de uma trail mais acessível do que a Ténéré 700, e da nova Honda Africa Twin, que cresceu em cilindrada e ganhou uma reformulação completa. Kawasaki, Royal Enfield e Suzuki também aproveitaram o salão para apresentar modelos que renovam suas respectivas linhas. A seguir estão cinco dos principais lançamentos da EICMA 2026.
1 – Yamaha Ténéré 4 Concept: uma aventureira menor está a caminho.
Uma das novidades que mais despertaram interesse na edição deste ano foi a Ténéré 4 Concept, apresentado pela Yamaha para ampliar sua família de motocicletas aventureiras. A proposta é levar o conceito da Ténéré 700 para uma categoria de menor cilindrada com uma motocicleta mais leve e acessível e mantendo a vocação para o uso fora de estrada.
O protótipo utiliza um motor monocilíndrico completamente novo, cuja cilindrada e potência ainda não foram divulgadas. A Yamaha indica que o projeto está direcionado à categoria A2 europeia, que estabelece limite de potência de 35 kW, 47,6 cv.
A ciclística inclui chassi desenvolvido para o modelo, suspensões KYB e rodas raiadas de 21 polegadas na dianteira e de 18 polegadas na traseira, equipadas com pneus Michelin Anakee Wild. O escapamento Akrapovič de titânio completa o conjunto.
Por enquanto a Ténéré 4 permanece como conceito, embora a própria fabricante indique a intenção de disputar o segmento de aventureiras de média cilindrada. Caso chegue à produção poderá concorrer com Royal Enfield Himalayan 450 e KTM 390 Adventure.
2 – Honda Africa Twin 1150: mais potência e novas versões.
A Honda apresentou a nova geração da Africa Twin, que passa a ser identificada como CRF1150L. A principal mudança está no motor bicilíndrico paralelo, que teve a cilindrada ampliada de 1 mil 84 cm³ para 1 mil 131 cm³. Com isto a potência máxima chega a 119 cv a 7,5 mil rpm, enquanto o torque alcança 119 Nm a 5,7 mil rpm.
Além do aumento de cilindrada o propulsor recebeu modificações internas e ajustes nos sistemas de admissão e escapamento. A fabricante também desenvolveu novo chassi, com redução de 1,4 kg no conjunto estrutural. Outra alteração é o posicionamento do combustível: parte do tanque agora fica embaixo do assento, contribuindo para reduzir o centro de gravidade.
A linha passa a contar com três versões: Africa Twin, Adventure Sports e a inédita Enduro Sports, esta última com componentes de suspensão dedicados a uma utilização mais intensa fora de estrada.
Vale destacar, ainda, a tecnologia da Adventure Sports com transmissão DCT, que pode receber o Honda Sensig Ride. O sistema utiliza radares dianteiro e traseiro para oferecer recursos como controle de cruzeiro adaptativo, alerta de colisão, monitoramento de ponto cego e assistência em situações de emergência. Embora outras marcas, como KTM, Ducati e BMW já ofereçam ARAS em suas motos, é a primeira motocicleta da Honda a receber esse pacote de assistência ao piloto.
3 – Kawasaki KLE 650: uma Versys mais aventureira.
A Kawasaki resgatou outra sigla tradicional de seu catálogo com a apresentação da KLE650. O novo modelo amplia a família KLE e aposta em uma proposta de adventure touring, combinando capacidade para enfrentar estradas de terra com conforto para viagens mais longas.
O motor é o conhecido bicilíndrico paralelo de 649 cm³, refrigerado a líquido, já utilizado na Versys 650, mas com acelerador eletrônico e ajustes nos sistemas de admissão e escapamento. A eletrônica inclui controle de tração KTRC e piloto automático eletrônico.
A ciclística utiliza chassi de treliça compacto, suspensão de longo curso e rodas raiadas de 21 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira. A configuração reforça a vocação aventureira, embora a Kawasaki também tenha priorizado o conforto no asfalto.
A versão SE acrescenta painel TFT, quickshifter bidirecional, pneus sem câmara, tomada USB-C, protetores de mão e de motor, além de para-brisa maior. Com a KLE650 a fabricante japonesa passa a oferecer uma alternativa de maior cilindrada dentro de sua família de modelos especialistas em turismo de aventura. O melhor: está confirmada para vir ao Brasil.
4 – Royal Enfield Himalayan 750: a maior moto da história da marca.
A Royal Enfield apresentou em Milão a Himalayan 750, modelo que inaugura uma nova etapa na sua evolução. É a primeira motocicleta de 750 cm³ da marca e representa um avanço com relação às plataformas de 450 e 650 cm³ já comercializadas.
O motor é um bicilíndrico paralelo de 743 cm³, refrigerado a ar e óleo, que desenvolve 63 Nm de torque a 5 mil rpm — derivado do atual 650 cm3 mas com mudanças internas significativas. Segundo a fabricante 90% desse torque estão disponíveis a partir de 3,5 mil rpm, característica que favorece a utilização em viagens e em terrenos variados.
A eletrônica também representa um salto para a marca. A Himalayan 750 conta com cinco modos de pilotagem, IMU, unidade de medição inercial de seis eixos, ABS em curvas e controle de tração sensível à inclinação. O piloto ainda conta com controle de cruzeiro.
A ciclística combina rodas de 19 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira, com opções de rodas raiadas ou de liga leve, ambas sem câmara. A proposta é oferecer mais desempenho e conforto para viagens de longa distância, preservando a identidade aventureira da família Himalayan.
Apesar de não precisar quando a Royal Enfield já confirmou a vinda da Himalayan 750 para o mercado nacional — o modelo pode já ser produzido na nova fábrica de Manaus, AM.
5 – Suzuki SV-7S: nova naked média.
A Suzuki apresentou a SV-7S, modelo que resgata a tradição da SV650, motocicleta que marcou presença no segmento de nakeds médias por mais de duas décadas. A novidade preserva o conhecido motor V-twin de 645 cm³ e incorpora acelerador eletrônico e um pacote atualizado de assistências ao piloto.
O propulsor de dois cilindros em V a 90 graus gera 73 cv a 8,5 mil rpm e 64 Nm de torque a 6,8 mil rpm. A transmissão é de seis marchas e passa a contar com quickshifter bidirecional, que permite trocas sem acionamento da embreagem.
Como equipamentos estão três modos de pilotagem, controle de tração com três níveis de intervenção e painel TFT colorido de 4,2 polegadas, compatível com o sistema Suzuki Ride Connect+ para conectividade com smartphones.
O visual também foi atualizado, com farol redondo de LED, linhas mais modernas e guidão de alumínio mais largo. A posição de pilotagem privilegia o conforto e a versatilidade no uso urbano e em viagens.
A SV-7S representa a continuidade de uma plataforma tradicional da Suzuki, agora adaptada às exigências tecnológicas dos consumidores atuais. O modelo ainda não foi confirmado para o Brasil mas faria todo sentido no mercado nacional, para brigar com Honda Hornet 750 e Yamaha MT-07.
