São Paulo — O tsunami de SUVs chineses chegou devastando o mercado na faixa de R$ 200 mil a R$ 300 mil, derrubando preços e vendas de marcas tradicionais como Jeep e Toyota. De fato, analisando exclusivamente características técnicas, preços e equipamentos das novidades ficou mais difícil justificar a compra de modelos como Toyota Corolla Cross e Jeep Compass – e também desse Jeep Commander, sua “versão de sete lugares”.
Mas não escrevi o “exclusivamente” no parágrafo acima à toa. Boa parte dos compradores de carros nessa faixa de preços se preocupa bastante, também, com durabilidade, confiabilidade, atendimento pós-venda e outras questões que aparecem no uso e na hora das manutenções e da revenda.
Isso explica, por exemplo, por que o Toyota Yaris Cross – mesmo sendo um modelo com diversos pontos fracos – foi o terceiro SUV mais vendido em outubro. É procurado por quem busca, acima de tudo, uma compra sem riscos.
O valor da experiência
No caso deste Jeep Commander 2027, com o qual passei uma semana e rodei mais de 500 quilômetros, o preço pode ser um pouco mais alto que o dos equivalentes chineses e podem faltar coisas como o design interno clean/minimalista e itens que o consumidor procura nestes modelos, como telas gigantescas e/ou giratórias e outros mimos – embora poucos deles sejam exclusivos dos chineses, tampouco necessariamente úteis.
Também podemos afirmar, no entanto, que este veterano e experiente Jeep, com dez anos de história e base compartilhada com Compass e Renegade, além de Fiat Toro e Ram Rampage, não tem radiadores que furam com qualquer pedrinha, filas de meses para revisões, suspensões com braços que trincam ou problemas com nossa questionável gasolina, dentre outras deficiências que, aos poucos, vêm aparecendo com o uso intenso destes carros nas exigentes vias brasileiras – bem diferentes do que vemos na China e da Europa.
Então, antes de se aventurar com marcas chinesas que podem ou não permanecer no mercado por anos, e que podem ou não se mostrar confiáveis e duráveis, ainda vale a pena levar em consideração, também, a compra deste Jeep Commander, que segue bastante atraente.
Preços, versões e equipamentos do Jeep Commander 2027
Os preços de tabela do Jeep Commander 2027 vão de R$ 228 mil 790 a R$ 283 mil 790 nas versões 1.3 flex, sobem para R$ 319 mil 990 na valente 2.2 turbodiesel 4×4 de 200 cv e vão para R$ 329 mil 990 na hiper-rápida e gastona Blackhawk Hurricane flex de 272 cv.
Os valores oficiais são de fato pouco competitivos diante dos novos SUVs chineses como GWM Haval H6 e BYD Song Plus, mas a marca estadunidense anda generosa nos descontos – a versão básica Longitude está saindo, até dezembro, por R$ 189 mil 990, este sim um valor atraente diante da concorrência.
Com relação ao Limited avaliado aqui, de R$ 255 mil 690 oficiais, o Longitude não oferece suede no painel e misturado ao couro dos bancos, conectividade com Alexa e monitor de ponto cego – e ainda fica devendo o sistema híbrido leve, MHEV, das demais versões com o motor T270 flex de até 176 cv e 270 Nm, 27,5 kgfm.
Ou seja: é preciso abrir mão de poucas coisas para se economizar quase R$ 50 mil. Os mimos extras na lista de equipamentos não justificam o salto de mais de R$ 75 mil para este Limited avaliado com relação à Longitude com desconto – se o interesse for pelas opções mais equipadas vale a pena tentar negociar, também, um desconto para que o aumento no valor não seja tão grande.
Bom pacote desde a base
De qualquer modo mesmo na versão de entrada, a Longitude, o Commander já tem uma boa lista de itens de série, como central multimídia de 10,1”, a mesma das demais versões, cluster digital de 10,25”, tecnologias semiautônomas como luz alta automática, assistente de direção ativo, etc, rodas aro 18″, tampa do porta-malas motorizada, seis airbags, banco elétrico para o motorista, estacionamento semiautomático e retrovisor interno eletrocrômico, item muito útil para quem viaja à noite e ausente em boa parte dos chineses.
E o Commander ainda tem estepe: sua ausência nos modelos vindos da China tem dado muita dor de cabeça para os proprietários.
Híbrido, pero no mucho
E o sistema MHEV? Como já mostramos antes o efeito da tecnologia híbrida leve é, no consumo, quase só um efeito placebo. Ela pode até, com um grande esforço do motorista de conduzir do modo mais econômico possível, guiado pelas indicações no painel, melhorar uns 5% na cidade — se ela for plana, principalmente.
Enquanto isto, na estrada, seu efeito é praticamente nulo, porque não há constantes reduções, paradas e saídas, e é principalmente nestas situações, majoritariamente urbanas, que o sistema elétrico de 48V ajuda a poupar combustível. Então, se for só pelo consumo em si, não há muito por que escolher o Commander MHEV.
Mas o sistema traz mais vantagens: quem mora em São Paulo, por exemplo, fica isento do rodízio municipal de veículos, e, dependendo do Estado, pode ter belos descontos ou até mesmo ficar isento de pagar o IPVA.
Além disto, embora sutilmente, o discreto apoio elétrico ajuda a eliminar o turbo lag, que é o atraso na resposta da turbina: nas trocas de marcha uma útil indicação no painel mostra que o motor-gerador elétrico está atuando, e a aceleração se torna discretamente mais linear e agradável, com menos soluços.
Ainda assim a demora na resposta do acelerador, do câmbio e do motor chega a irritar: você sinaliza uma conversão, a pessoa no sentido contrário reduz para dar passagem, você acelera e espera… Quando finalmente deslancha, o outro motorista quase desistiu de esperar, achando que você já não ia mais.
Pior ainda se o motor estiver desligado por causa do sistema start-stop – que não pode ser desligado no modo normal e ainda atrapalha bastante o funcionamento do ar-condicionado nos dias mais quentes.
Consumo e desempenho do Jeep Commander
A agilidade só melhora ao se acionar o modo Sport, que desliga o start-stop e deixa o Commander mais esperto. Porém ele é contraditório com os benefícios do sistema MHEV. E, ainda assim, eu esperava que, ao menos neste caso, o sistema híbrido leve ajudasse mais nas arrancadas — e isto não é sensível ao volante.
Na prática do consumo, no uso cotidiano, em um percurso de 1h21min com trânsito médio, o Jeep fez 7,6 km/l na cidade com gasolina, um resultado bom para seu porte e peso, embora bastante distante dos 11 km/l aferidos pelo Inmetro. Na estrada, mantendo 120 km/h, o Jeep não foi muito melhor, com marcas na faixa de 11,5 km/l, pois a aerodinâmica nem o sistema MHEV favorecem — o Inmetro aponta 11,2 km/l.
Com relação ao desempenho, apesar dos atrasos de resposta já citados, para quem costuma dirigir sem pressa o Commander 1.3 não decepciona na estrada – mas é claro que o Jeep reclamou um pouco quando andei com ele carregado em uma subida de serra.
Se no desempenho e no consumo o Commander não se destaca diante dos SUVs chineses na capacidade de encarar o asfalto brasileiro ele é muito, mas muito melhor mesmo. Você se sente em um carro mais robusto e isso é resultado de sua construção na plataforma small wide 4×4, devidamente reforçada pela Jeep.
Isto significa que não há batidas secas de fim de curso em buracos, barulho excessivo de operação, maciez exagerada ou outros dos problemas que afetam boa parte dos modelos desenvolvidos na China e ainda não devidamente tropicalizados — ou seja, ainda não entenderam bem nosso asfalto e condições de uso.
Uma olhada por baixo dos modelos mostra uma construção bem mais robusta neste Jeep, resultando em um melhor equilíbrio de comportamento dinâmico com conforto de rodagem.
Agradável de conviver…
Não são apenas as suspensões que garantem conforto a bordo. A cabine de sete lugares é bastante espaçosa para até cinco passageiros, que podem levar mais de 600 litros de bagagem. O porta-malas tem cobertura retrátil e espaço para seu armazenamento quando se usa os sete lugares ou se leva itens altos, uma vantagem com relação a rivais que deixam a bagagem no porta-malas exposta.
Os assentos dianteiros têm ajustes elétricos, enquanto os da segunda fileira são corrediços e reclináveis, permitindo uma melhor ergonomia e uma distribuição de espaço ajustável dos ocupantes dali com a bagagem – ou os eventuais ocupantes da terceira fileira.
Falando nisto os dois assentos extras são de preferência para crianças, pois não são muito fácil de acessar nem de ocupar — em uma viagem há alguns anos fazíamos um rodízio de quem ia nos assentos adicionais. E, quando em uso, praticamente eliminam o porta-malas.
O acabamento interno é outro destaque positivo, seguramente de melhor qualidade do que os dos melhores chineses em nível de ruído, o que mostra qualidade de montagem, e dos melhores nos materiais. Nesta versão Limited ele mistura emborrachados e metálicos com couro e veludo — na de entrada só couro.
Algumas provas do cuidado com os pormenores dentro da cabine: todos os porta-objetos têm borracha no fundo para não fazer barulho, o apoio de braço é extensível e há pontos de fixação para que os cintos de segurança traseiros, quando não em uso, não façam ruídos.
…e fácil de usar
O design interno não é clean/minimalista e com telas enormes como na maior parte dos rivais chineses porém isto pode ser considerado até como um ponto positivo. Ter mais comandos tradicionais tem se mostrado uma qualidade rara nos carros vindos da China.
Afinal o excesso de controles acessíveis apenas após demoradas interações com a tela sensível ao toque por vezes acaba distraindo demais o motorista do trânsito, mais atrapalhando do que ajudando.
No Jeep Commande, você pode optar por fazer quase tudo pela tela central, mas felizmente não é obrigado a isto. Se preferir todos os comandos mais usados e/ou que precisam ser acessados rapidamente – como os de volume, ar-condicionado, etc – estão disponíveis, também, por um simples toque no botão.
Por fim o quadro de instrumentos digital tem inúmeras opções de visualização e configuração, e a central multimídia é completa e fácil de usar, com comandos claros e bem organizados.
Conclusão
Com tantos anos de experiência nas ruas e nas estradas brasileiras e uma base construtiva mais do que testada e aprovada por aqui, espaço generoso, ótima montagem, acabamento impecável e dois assentos extras o Jeep Commander pode não ser um híbrido “de verdade” mas continua sendo um produto bastante competitivo – ainda mais se você conseguir um desconto na negociação.
Os concorrentes chineses podem até atrair com mais cavalaria e/ou equipamentos, mas são novatos que atraem em um primeiro contato e na análise fria dos números e configurações, porém não têm a mesma experiência de um veterano que conhece muito bem a realidade de seu mercado. O Jeep Commander tem essa bagagem ancestral e isto certamente é uma bela vantagem para quem não gosta de correr riscos.
FICHA TÉCNICA
Jeep Commander Limited T270 MHEV Flex AT6 2026/2027
Preço básico: R$ 189 mil 990* (Longitude)
Carro avaliado: R$ 255 mil 690 (Limited)
Motores: dianteiro, quatro cilindros em linha, 1.3, 16V, turbo, injeção direta + elétrico de 48V/11,4 kW (híbrido leve MHEV) Cilindrada: 1 mil 332 cm³ Combustível: flex Potência: 176 cv (g/e) a 5 mil 750 rpm Torque: 270 Nm a 2 mil rpm (g/e) Câmbio: automático sequencial, seis marchas Direção: elétrica Suspensão: MacPherson (d/t) Freios: discos ventilados (d) e discos sólidos (t) Tração: dianteira Vão livre do solo: 21,3 cm Dimensões: 4m766 (c), 1m859 (l), 1m685 m (a) Entre-eixos: 2m796 m Pneus: 235/55 R18 Porta-malas: 661 litros (5 passageiros) / 233 litros (7 passageiros) Tanque: 61 litros Bateria: chumbo 72Ah + auxiliar íon-lítio 48V (19,5Ah) Peso: 1 mil 709 kg 0-100 km/h: 10,4 s (g/e) Velocidade máxima: 198 km/h (g/e) Consumo cidade (PBEV): 11,0 km/l (g) / 7,6 km/l (e) Consumo estrada (PBEV): 11,2 km/l (g) / 8,1 km/l (e)
NOTA GERAL: 8
*preço promocional
