eDaily e S-Way GNV serão novidades da Iveco rumo à descarbonização

São Paulo – A van elétrica Iveco eDaily começará a ser vendida no Brasil em algum momento do primeiro quadrimestre de 2024. Eduardo Oliveira, diretor de engenharia da Iveco para América Latina, afirmou durante o segundo dia do seminário Brasil Elétrico + ESG, realizado por AutoData: “Ela é produzida na Europa e será importada para o Brasil. No primeiro momento importaremos apenas na configuração chassi cabine, com foco no transporte urbano de carga”.

Para conquistar mercado a Iveco aposta no sistema modular de baterias, que pode ser composto por até três packs, dependendo da autonomia que o cliente precisa – 300 quilômetros é o limite. Outros atributos são o custo 50% menor de manutenção, a capacidade de carga de até 7,2 toneladas, garantia de fábrica maior com relação ao diesel e chassi modular que facilita a instalação do implemento.

Outra aposta da montadora é o caminhão pesado S-Way movido a a gás, que pode ser abastecido com gás natural ou biometano: o seu lançamento acontecerá em breve. Quando abastecido com gás natural a redução de emissões na comparação com modelo similar a diesel é de 30% e com biometano a retração pode chegar a 95%. 

Essas são as duas apostas de curto prazo da Iveco para iniciar o processo de descarbonização dos seus veículos no Brasil, junto com o Tector, caminhão leve que também tem uma versão movida a gás natural. Para Oliveira o futuro da mobilidade no País contará com diversos tipos de motorizações, passando pelo gás, por elétricos e pelo hidrogênio, para atender a todos os tipos de demanda.

Globalmente a Iveco possui essas tecnologias e trabalha para evoluir em cada uma delas. Um exemplo apresentado pelo diretor foi o ônibus E-Way H2, híbrido movido a célula de combustível que também pode ser carregado, rodando com hidrogênio ou energia elétrica, sendo que com a primeira opção sua autonomia chega a 450 quilômetros. Caminhões pesados para longas distâncias eletrificados também estão em desenvolvimento pela montadora, que aposta em uma versão 100% elétrica e em outra híbrida com hidrogênio.