Outro veículo mostrado durante a Fenatran foi o Constellation 26.280 6x2 movido a biometano
São Paulo – A Volkswagen Caminhões e Ônibus apresentou na Fenatran seu caminhão híbrido: o Meteor traz um eixo auxiliar elétrico com função regenerativa desenvolvido pela Suspensys, da Randoncorp. É a primeira vez que o e-sys é aplicado diretamente em um caminhão – até então, apenas em carretas.
De acordo com o CEO da VW Caminhões e Ônibus, Roberto Cortes, a recarga pode ser feita em menos de duas horas, o que eleva a potência do caminhão em 200 cv: “É uma solução inédita de descarbonização, inteligente e sob medida para os nossos mercados em que a infraestrutura de recarga para aplicação de longa distância é inexistente”.
O vice-presidente de vendas, marketing e serviços da empresa, Ricardo Alouche, contou que a economia de diesel do modelo pode alcançar de 15% a 20%. E, neste contexto, a autonomia pode dobrar, crescendo pelo menos 50%, a depender da aplicação. O veículo possui capacidade de rodar mais de 500 km, enquanto o mesmo modelo a combustão percorre 20% a 30% menos.
Com relação ao preço, considerando que um Meteor a diesel custa a partir de R$ 900 mil, o Meteor Hybrid deverá receber incremento de R$ 350 mil, e ter preço de venda de R$ 1 milhão 250 mil. Para efeito de comparação um veículo 100% elétrico acresce de duas vezes e meia a três vezes o preço do similar a diesel.
Como o veículo é conceitual e foi apresentado pela primeira vez na segunda-feira, 4, a companhia ainda costurará testes em empresas interessadas em 2025, uma vez que ele ainda não foi homologado.
“Em um projeto normal demoraria, no mínimo, cinco anos, para que chegue ao mercado. Mas, como o eixo e o veículo já estão testados, a intenção é encurtar este prazo”, disse Alouche ao lembrar que o e-Delivery foi apresentado durante a Fenatran de 2017 e começou a ser produzido em série em 2021.
O plano é que o veículo híbrido emplaque em todos os segmentos rodoviários, desde os usados para escoamento de safra até veículos de logística de distribuição: “Acredito que as grandes empresas que estão preocupadas com ESG e emissões tendem a migrar rapidamente. Talvez não para 100% da frota, mas de 30% a 40% dos veículos com certeza deverão ser substituídos”.
A Volkswagen Caminhões e Ônibus apresentou também veículo Constellation 26.280 6×2 movido a biometano: “Ele é um protótipo de engenharia testado pela qualidade e, já a partir do ano que vem, colocaremos em frotas de clientes específicos, para testar em suas operações”.
Embora não tenha falado o nome do cliente Alouche contou que os testes serão realizados, eminentemente, em empresas de limpeza urbana em São Paulo, para aproveitar o biometano gerado nos aterros. Conforme o executivo há conversas com empresas de limpeza urbana como Ecourbs e Loga para desenvolver o conceito de forma conjunta. E companhias do Rio de Janeiro, RJ, e Curitiba, PR, já demonstraram interesse também.
A expectativa é que o modelo entre em produção a partir de 2026. O preço dele deverá encarecer R$ 350 mil com relação a um similar a diesel: um modelo 2024, de acordo com a tabela Fipe, custa R$ 665,2 mil: “Quando ele for lançado provavelmente 80% das compras dessas empresas serão desta versão, a fim de substituir veículos a diesel. Há uma tendência forte dentro do nicho”.
Durante a Fenatran, ainda, a VW Caminhões e Ônibus anunciou que passou a realizar o primeiro abastecimento de seus caminhões e ônibus com 24% de combustível renovável, sendo 14% de biodiesel e 10% de HVO fornecido pela Vibra.
