Marcelo Godoy, que passou de presidente da operação brasileira a chefe de vendas, logística e planejamento para a América Latina, conversou com o Agência AD Entrevista
São Paulo – Após fechar 2025 com alta de 13% nas vendas, o maior crescimento dentro da Volvo Cars, e somar 9,7 mil unidades vendidas, recorde para o Brasil, Marcelo Godoy foi anunciado na segunda-feira, 23, novo chefe de vendas, logística e planejamento para a empresa na América Latina. Marcelo Kronemberger, que liderava a operação na região, acumulará as funções com a divisão brasileira.
Semanas antes, durante o lançamento de nova versão mais vitaminada do EX30, Godoy conversou com o Agência AD Entrevista sobre o recorde, as expectativas para o complicado ano 2026 e a visão da matriz da Volvo Cars para o Brasil, dentre outros assuntos. Os principais momentos da entrevista estão abaixo:
No ano passado a Volvo Cars bateu recorde de vendas no mercado brasileiro, com mais de 9,7 mil unidades emplacadas. Quais foram, na sua opinião, as principais razões para este bom desempenho, quase 13% superior ao de 2024?
Ano contra ano a Volvo Brasil foi, no mundo, a que mais cresceu. É uma conjunção de fatores, que inclui nossos processos internos. Somos muito enxutos, cortamos todas as reuniões desnecessárias e focamos no negócio. Estabelecemos um bom relacionamento com a rede de concessionários e fomos às ruas para visitar os pontos de vendas. Não vendemos o carro na Região Sul da mesma forma como vendemos no Nordeste. A rede está lá, são 52 concessionárias, mas nós precisamos estar perto, cobrando. O CRM é outro ponto importante: o cliente Volvo tem uma adesão forte à marca. Então estamos, também, próximos destes clientes: temos casos de compradores na quarta, quinta, sexta XC60, ou trocando para o XC90. Nós identificamos que a última compra já faz dois, três anos, e entramos em contato com ele, via e-mail, oferecendo bônus para a troca.
No meio do ano retorna a alíquota de 35% do imposto de importação para eletrificados. É possível pensar em novo recorde diante deste cenário?
Nossa ambição ainda é alta este ano. A projeção é de estabilidade, pode ser um pouco abaixo das 9,7 mil, pode ser um pouco acima. O bom de alcançar este volume é que você bateu o recorde, o ruim é que agora a régua está lá em cima. E é um ano mais complicado, tem o aumento do imposto de importação, a competição está maior e há a questão da demanda dos clientes: não sabemos qual será. É um público do topo da pirâmide, que pode postergar a compra por fatores como a eleição: está tudo bem, ele está andando de carrão. Ele pode decidir mudar de país, já aconteceu no passado. O mercado premium é de 40 mil, 50 mil carros por ano e, se mantiver o volume, conseguimos fazer nosso resultado. Agora se ele baixar muito, fica difícil, em um mercado de 30 mil unidades, com todo mundo precisando vender… o esforço financeiro tem um limite.
Vocês têm alguma projeção de vendas?
Ainda estamos finalizando, mas é ao redor de 9 mil unidades. A minha promessa à matriz é de manter a relevância da Volvo no Brasil. E estamos conseguindo. Zero problema se o volume for menor do que o ano passado, o importante é manter a relevância, como nos últimos dez anos.
O dólar está em queda neste início de ano e no horizonte existe este aumento de tarifa. Existe algum planejamento para adiantar importações e evitar o repasse ao consumidor final? Ou será inevitável reajustar os preços?
É uma ferramenta que usamos no passado e voltaremos a fazer porque foi muito assertiva. Outro ponto que aprendemos é que precisamos de disponibilidade de carros, e rápida. Se determinado modelo de determinada cor não está no estoque, tem que chegar em poucas semanas. Porque do jeito que está competitivo, ele pode ser puxado por outra marca.
E isto pode implicar em reajuste de preço no segundo semestre?
Existe esta possibilidade sim. No ano passado realizamos um aumento de preço e foi tudo bem, foi tranquilo. É algo moderado que, como o número alcançado mostra, não impactou o negócio.
Qual a visão que a matriz tem do mercado brasileiro?
É a melhor possível. O Brasil tornou-se referência de mercado de carro elétrico, de gestão e cada vez mais os olhos estão virados para cá. Nossa sorte, ou azar, é que o Hakan [Samuelsson, presidente global da Volvo Cars] trabalhou aqui no Brasil quando esteve na Scania e gosta muito do País, até fala um pouco de português. Então entende o contexto. Seria muito fácil para uma gestão decidir abandonar o mercado após um aumento de imposto de importação: faz o volume, vende o que estiver no estoque e fecha a rede. Mas o que recebemos foi mais autonomia porque eles conhecem, eles confiam.
Algum lançamento importante está previsto para 2026? O que podemos esperar do seu plano de produto?
Foram seis lançamentos nos últimos dois anos, nosso ciclo está bem acelerado. Teremos o ES90, sedã 100% elétrico, chegando no meio do ano e mais para o fim do ano tem a EX60, já aguardada por muitos.
Qual é o tamanho da rede de concessionárias da Volvo Cars no Brasil? Está em expansão?
São 52 concessionárias. Temos uma cobertura boa para este patamar de 10 mil carros, uma rede muito forte.
