SUV médio amplifica portfólio da Leapmotor mas versão híbrida só deverá vir com produção local
São Paulo – O Leapmotor B10, apresentado no fim do ano passado mas ainda não oficialmente lançado, começa a chegar às concessionárias por R$ 182 mil 890 – e com condição especial de R$ 175 mil 990 para a troca por um usado, ambos acima do divulgado em novembro. O SUV amplia o portfólio da marca no País, que já contava com o C10 nas versões elétrica e híbrida REEV, e reforça a aposta da Stellantis no segmento de veículos eletrificados.
O B10 é movido por motor elétrico de 218 cv e 24,5 kgfm de torque, acelera de 0 a 100 km/h em 8 segundos e atinge velocidade máxima de 170 km/h. A bateria LFP de 56,2 kWh garante autonomia de 288 quilômetros pelo ciclo Inmetro.
A Leapmotor destaca que 65% dos componentes do B10 são desenvolvidos internamente, incluindo o pack de baterias com tecnologia cell-to-chassis, o motor, o sistema Adas, câmeras, lanternas e o sistema de climatização. A empresa classifica a arquitetura como de verticalização industrial, com o chip Snapdragon como processador central.
O veículo passou por validação técnica pelo centro de engenharia da Stellantis, com mais de cem configurações testadas em simuladores na Itália, no campo de provas Yan Cheng, na China, e no Tech Center South America, no Brasil. O resultado, de acordo com a empresa, foi uma melhora de 15% no desempenho dinâmico em relação à versão original, com ajustes em molas, amortecedores, sistema de direção e buchas traseiras.
Ao volante
Na prática o B10 pode até ter sido tropicalizado, mas ainda retém fortemente seu DNA chinês. Para encontrar a posição ideal de dirigir exige-se uma ginástica pelos ajustes manuais do banco porque o volante fica sempre em uma posição elevada, junto com o cluster. O torque instantâneo dá até impressão de que ele entrega mais força, principalmente na estrada. A tração traseira ajuda a manter o SUV mais equilibrado e estável em acelerações mais vigorosas. A suspensão combina McPherson dianteira com multilink traseiro independente, com ajuste mais acertado ao conforto.
No interior o minimalismo prevalece: o painel digital LCD é de 8,8 polegadas e central multimídia Leap One de 14,6 polegadas com sistema operacional LeapOS, atualizações over-the-air e espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. É por meio dela que o motorista ajusta retrovisores e outros comandos, o que exige familiaridade com o sistema e uma boa dose de paciência.
O B10 ainda conta com 22 porta-objetos, teto panorâmico Skyview, carregamento sem fio e assentos com certificação Oeko-Tex. O bom espaço no banco traseiro, com assoalho plano, é garantido pela distância entreeixos de 2,74 metros. O porta-malas tem capacidade de 365 litros (VDA) e o frunk dianteiro oferece 21,5 litros adicionais.
Por fora, embora o Leapmotor B10 e o C10 compartilhem o mesmo DNA visual minimalista, eles se posicionam de forma distinta. O C10 é um SUV médio-grande do segmento D, projetado com foco total na família e no conforto espacial, enquanto o B10 tem porte de SUV médio do segmento C, com uma proposta mais urbana e jovial.
O B10 é cerca de 22 cm menor em comprimento que o C10, medindo 4,51 m contra os 4,73 m do irmão maior, o que o coloca para competir diretamente com modelos como o BYD Yuan Plus. Apesar de ambos manterem as barras de LED contínuas, o B10 se diferencia pelas luzes diurnas em três faixas, que conferem um olhar mais agressivo.
