55 AutoData | Abril 2026 Um dos seus atributos está na tabela de preços: R$ 140 mil para a versão Elite e R$ 160 mil na Premium. Esses valores estão posicionados dentre os competidores dos compactos, mas o GS3 tem porte de SUV médio, com 4m41 de comprimento, 1m85 de largura, 1m60 de altura e entre- -eixos de 2m65 – medidas muito próximas ao líder desse segmento, o Jeep Compass. Para Lukacs outros fatores como a calibração do propulsor para atender os requisitos do condutor brasileiro, seu design, realmente marcante, e a tecnologia embarcada, são outros diferenciais importantes de um inusitado automóvel chinês com motor a combustão: “É o nosso primeiro SUV movido só a gasolina no País, mas não será o último. Há uma oportunidade no mercado que vamos procurar aproveitar”. RESPOSTA LENTA DO ACELERADOR O novo SUV da GAC vai chamar a atenção nas ruas. Seu estilo, com vincos que podem ser notados na enorme grade e por toda sua superfície, inclusive nas lanternas traseiras salientes, é um dos diferenciais que tem boas chances de cair no gosto do consumidor brasileiro. O GS3 é um dos modelos com aparência mais moderna dentre as opções que utilizam somente combustível fóssil. É o motor 1.5 turbo com injeção direta de 170 cv e 25,5 kgfm o grande diferencial deste chinês – um contraponto aos modelos elétricos e híbridos que chegaram aos montes no Brasil nos últimos anos. Ele foi recalibrado para vir ao Brasil e funcionar com 30% de etanol na gasolina, melhorando a relação do motor com a transmissão automática de dupla embreagem e sete velocidades, segundo Lukacs para garantir “respostas mais rápidas e acelerações vigorosas, uma exigência do motorista brasileiro, que prefere uma condução mais prazerosa tanto no trânsito urbano quanto na estrada”. Entretanto, durante a condução pelas ruas de São Paulo por um breve percurso, justamente o comportamento do powertrain ao comando do motorista chamou bastante a atenção. Mais especificamente as respostas lentas do acelerador quando acionado. Há um vazio de alguns segundos que separa o comando eletrônico do pedal para o motor, deixando um intervalo desconfortável até a entrega do torque para mover o veículo. A falta de uma calibração mais precisa desses equipamentos levou, inclusive, a acionar o sistema automático de frenagem porque, depois de pisar até o fundo no acelerador e o GS3 não responder prontamente, o trânsito parou.
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