49 AutoData | Julho 2026 cialmente o apelo aventureiro que a versão Adventure havia consolidado desde 2002. Em 2008 a terceira reestilização do modelo trouxe visual mais robusto e o bloqueio eletrônico do diferencial Locker, item incomum em picapes compactas nacionais. Em 2009 a Fiat surpreendeu o mercado ao lançar a primeira versão com cabine dupla da categoria, ainda com duas portas. A solução ampliava definitivamente o público da Strada para famílias que precisavam de mais espaço interno sem abrir mão da versatilidade de uma picape compacta. “A picape Adventure fez um sucesso muito grande, mas precisava de um conteúdo off-road que permitisse a ela sair de situações difíceis em terrenos acidentados”, relembra João Irineu Medeiros, hoje vice-presidente de assuntos regulatórios da Stellantis América do Sul. “Fizemos a proposta de colocar um diferencial blocante na tração dianteira e fomos procurar no mundo se existia algum carro assim. Não encontramos. Fizemos o primeiro. O projeto foi aprovado e deu tão certo que hoje ele é feito eletronicamente por meio do sistema ESP.” A série especial MTV, lançada em 2001 para a Strada, e a proliferação de versões temáticas ao longo da década ilustram outra faceta do plano comercial da Fiat, que percebeu cedo o quanto as picapes compactas no Brasil competiam sobretudo por identidade de estilo de vida, não só por especificação técnica, uma psiquê racional que a concorrência levaria anos para replicar com a mesma consistência. Pela primeira vez a fábrica de Betim também passava a atender de forma relevante o mercado exportador dentro dessa categoria, com unidades da Strada seguindo para Uruguai, Paraguai e Argentina, destinos para os quais, décadas depois, ainda figuraram como principais compradores externos do modelo. UNO RENOVADO EM FIM DE CICLO O fechamento deste ciclo, em 2010, coincide com o lançamento do chamado Novo Uno, não mais o compacto original de Giugiaro mas uma reinvenção com-
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