52 Agosto 2026 | AutoData como no teste do alce, com puxadas rápidas de desvio no volante a 75 km/h. O Avenger mede 4m84 de comprimento, 1m77 de largura sem retrovisores e 1m58 de altura, com 2m56 de distância entre-eixos. Os ângulos característicos de SUV – 22° de ataque, 21° de transposição e 33,9° de saída – somam-se a 22,1 cm de altura livre do solo. O porta-malas tem 364 litros no padrão NET, 321 no VDA, ampliável para até 1 mil 281 litros com os bancos rebatidos, e os compartimentos internos somam 28 litros distribuídos em catorze porta-objetos na primeira e segunda fileiras de bancos. PARTICIPAÇÃO DO DESIGN BRASILEIRO O desenho do Avenger foi conduzido por Peter Fassbender, vice-presidente de design da Stellantis América do Sul, sob o conceito que a equipe chama de Jeepness: proteção, versatilidade e herança. As formas externas finais nasceram de uma competição interna dos quatro centros de design da Stellantis – Betim, Detroit, Turim e Xangai –, com a equipe brasileira participando desde a fase inicial. Já o interior foi fortemente influenciado pela percepção de consumidores latino- -americanos, levantada em pesquisas conduzidas pela equipe local em clínicas, o que explica a fartura de acabamentos soft touch, suaves ao toque. O Avenger esconde ainda oito easter eggs, pequenos desenhos espalhados pela carroceria que fazem parte da tradição da marca. ENGENHARIA BRASILEIRA A engenharia brasileira integrou o comitê global de desenvolvimento do Jeep Avenger desde a concepção do projeto, por volta de 2022, antes de o carro estrear na Europa: “Começamos a pensar um produto novo praticamente desde a concepção. Pensamos um pouco no mercado brasileiro também e já vamos colocando as nossas demandas”, descreveu Tonani. Uma vez definida a comercialização no Brasil a equipe local assumiu a calibração de motores, componentes mecânicos e eletromecânicos, direção, freios e o desenvolvimento do conjunto completo, como suspensão, plataforma, motor, direção e carroceria trabalhando de forma integrada. O volume de trabalho por trás do lançamento do Avenger no Brasil é significativo: mais de 730 testes de engenharia física, mais de 1 milhão de quilômetros rodados, 480 mil horas de desenvolvimento e mais de 315 engenheiros envolvidos. O índice de nacionalização do novo SUV é de aproximadamente 75% – um pouco abaixo da média geral de 80% dos produtos Stellantis produzidos no Brasil –, apoiado por um parque de fornecedores consolidado em Porto Real, sendo que oito deles são novos, trazidos especificamente para o projeto. EFICIÊNCIA ENERGÉTICA Parte da eficiência energética do Avenger não vem apenas do motor, segundo Tonani: “O motor é um dos grandes pilares, mas há toda a parte do desenvolvimento da dinâmica veicular, da aerodinâmica, dos pneus. Isso contribui para o pacote todo”. A Stellantis afirma que o conjunto reduz em torno de 37 kg de emissão de CO₂ por veículo ao longo do ciclo de vida, considerando também os materiais usados no acabamento, como polímeros nas guarnições, fibra reciclada em carpetes e uma base plástica polímera, chamada internamente de CPV, nas partes que antes eram feitas de borracha. JEEP AVENGER » O PRODUTO
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