53 AutoData | Agosto 2026 “São materiais que nós ajudamos a desenvolver e trazem benefícios para o consumidor, para o meio ambiente e para nós também”, resumiu o engenheiro, que também citou o consumo energético do Avenger de 1,64 megajoule por quilômetro como parâmetro alinhado às metas do Programa Mover, tanto em eficiência quanto em segurança veicular. 4X2 COM ASSISTÊNCIA DE 4X4 A Stellantis destaca como pioneiro no Avenger a aplicação de sistemas de tração em um veículo 4x2 que normalmente estão presentes somente em SUVs e picapes 4x4. Um deles é o Hill Descent Control, sistema instalado em todas as versões do Avenger que controla a velocidade do carro em descidas íngremes sem que o motorista precise acionar o freio ou acelerador. Outro sistema usual em modelos com tração integral e de série também neste Jeep 4x2 é o Selec-Terrain, um seletor de condução com os modos Normal, Sport e All Terrain. Este recurso reforça o discurso da marca de que o Avenger, mesmo sendo o Jeep mais urbano já lançado no Brasil, não abre mão de um mínimo de vocabulário off-road. O novo SUV também traz um pacote completo de sistemas de segurança: todas as versões têm seis airbags – dianteiros, laterais e de cortina –, controle de estabilidade, detector de fadiga do motorista e frenagem automática de emergência, acionado por câmara na versão Altitude e por câmara associada a radar nas opções mais caras Longitude e Limited. Apenas a Limited traz de série o pacote completo de sistemas de assistência ao motorista, o ADAS nível 2, que inclui piloto automático adaptativo ACC, centralizador de faixa e monitoramento de ponto cego; combinação que, segundo a Jeep, nenhum concorrente direto oferece de série na mesma faixa de preço. ELETRIFICAÇÃO AMPLA E LIMITADA Todas as versões do Avenger são eletrificadas, mas ao menos por enquanto a opção foi por oferecer a eletrificação mais leve e barata possível, com impulsor de 12V que apenas ajuda a tirar o carro da imobilidade. A Stellantis esclarece que a plataforma tem flexibilidade para futuras evoluções, foi pensada inclusive para receber propulsão híbrida convencional HEV ou puramente elétrica BEV, mas que a prioridade atual da companhia é consolidar a tecnologia Bio-Hybrid de 12V no novo Jeep. A resposta mais imediata da Stellantis à eletrificação mais intensa é canalizada por meio da Leapmotor, com modelos como o C10 e o B10 — os primeiros passos, segundo executivos do grupo, para endereçar as novas tendências de mobilidade sem sobrecarregar o Avenger com uma missão tecnológica que não é a dele neste primeiro momento.
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