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Ao publicar o clássico da ficção científica “Eu, Robô”, em 1950, o químico e escritor Isaac Asimov apresentava ao mundo, há quase 70 anos, o que hoje está muito próximo de se tornar realidade. Asimov, inclusive, tomou o cuidado de tranquilizar as pessoas acrescentando à obra três leis básicas da robótica que passaram a ser observadas: robôs devem obedecer aos seres humanos, protegê-los e, também se proteger desde que as duas primeiras leis não sejam infringidas.

 

Nesta década cientistas ligados a empresas, universidades e governos aceleraram extraordinariamente os avanços em robótica, inteligência artificial, conectividade, Big Data, dados nas nuvens e Internet das Coisas. Em face a essas inovações, iniciou-se uma nova revolução industrial batizada de Indústria 4.0 que, em resumo, se vale de todas essas novas tecnologias para aprimorar a eficiência produtiva.

 

A indústria automotiva está entre as empresas que mais recursos investem em inovações. Para se ter uma ideia, somente a ZF, uma das maiores empresas de tecnologia do setor de mobilidade do mundo, investiu mais de dois bilhões de Euros no ano passado em pesquisa e desenvolvimento com foco em sistemas de acionamento elétrico,  na hibridização da tecnologia de transmissões, e em sistemas de segurança veicular, além de ter anunciado seu plano de 12 bilhões de Euros em investimentos em condução autônoma e eletrificação nos próximos cinco anos.

 

Considerando que a população global pode chegar a mais de nove bilhões de pessoas em 2050, o desafio do presente é oferecer ao ser humano do futuro mobilidade cada vez mais segura, eficiente e ambientalmente amigável. Tornar os veículos mais inteligentes, dotando-os com sentidos até então exclusivamente humanos como ver, pensar e agir foi o caminho escolhido pela indústria automotiva.

 

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A diferença a favor da vida é que esses “sentidos” são sistemas altamente sofisticados comandados por um supercomputador central instalado no veículo. O resultado é um poder de visão e rapidez assertiva de tomada decisão em qualquer tipo de manobra completamente inalcançável para o ser humano, nem mesmo àqueles considerados ases do volante.

 

Quem deposita toda sua confiança no aplicativo Waze para encontrar o melhor caminho consegue imaginar perfeitamente bem os benefícios dos veículos autônomos e conectados. Além de enxergarem com IoT e conectividade, os carros saberão antecipadamente o que se passa além dos olhos e quais medidas devem ser tomadas enquanto, durante o trajeto, os seres humanos podem tranquilamente se concentrar no trabalho ou lazer.

 

E isso tudo não é exercício futurista. Câmeras de alta resolução assumem a função dos olhos, supercomputadores fazem o papel do cérebro e sensores ultrassensíveis aliados a componentes eletromecânicos permitem a ação.

 

Veículos comerciais, normalmente operando em ambientes controlados, foram os primeiros a se beneficiarem dessas tecnologias. No Brasil, montadoras começaram a comercializar caminhões autônomos programados para trabalharem na colheita e, como os robôs de Asimov, esses gigantes da lavoura, dotados com esses sistemas, além de ver, pensar e agir, trabalham 24 horas por dia sem fadiga, sono, estresse e qualquer risco de falha ou acidente.

 

 

Neste ano o Brasil deverá colher mais de 237 milhões de toneladas de grãos em 15 culturas diferentes. Será a segunda maior safra da história do País. De acordo com estimativa da Companhia Nacional de Abastecimento (Conab), o volume representa crescimento de 9,5 milhões de toneladas em relação à safra anterior (4,2% a mais em termos proporcionais).

 

Para se ter uma ideia do tamanho dessa safra, o recorde anterior foi registrado em 2017 quando foram colhidos 238,4 milhões de toneladas de grãos no Brasil. A Conab informou que a produtividade deste ano será 3% maior na comparação com a safra anterior e a área plantada também aumentou 1,2% (parece pouco, mas esse percentual representa área de 62,5 milhões de hectares).

 

Com maior produtividade e novas áreas cultivadas, a logística de escoamento da safra, praticamente toda efetuada por caminhões pesados, deve ser altamente eficiente para não gerar prejuízos aos produtores. Para este trabalho os caminhões MAN TGX, com tração 6×2 e 6×4, são os mais indicados por aliarem robustez, conforto e potência para vencer longas distâncias em estradas, via de regra, em péssimas condições.

 

Os caminhões MAN TGX oferecem maior conforto ao motorista e melhor dirigibilidade pois seu interior de cabine está entre as maiores e mais espaçosas do mercado nacional, o que proporciona melhor conforto ao motorista.

 

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Além disso, o trem de força com motor MAN D2676, de 12 litros, com duas versões de potências (440 cv e 480 cv) e caixa de transmissão ZF automatizada de 16 velocidades, garante alta performance com baixo consumo de combustível.

 

A Volkswagen Caminhões e Ônibus oferece três modelos do MAN TGX: o 28.440 6×2, o 29.440 6×4 e o 29.480 6×4. Todos eles indicados para operar na safra de grãos, logística que demanda veículos robustos, potentes, confiáveis e com alta capacidade de carga.

 

No quesito serviços, porque na safra de grãos caminhão estradeiro não pode nem pensar em ficar parado, a Volkswagen Caminhões e Ônibus conta com pós-venda especializado oferecido por sua rede de 144 concessionárias estrategicamente distribuídas por todo o território nacional.