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São Paulo – A Volvo poderia ter entregue mais do que 10 mil 642 caminhões pesados e semipesados aos consumidores brasileiros no ano passado. Mas Alcides Cavalcanti, seu diretor comercial de caminhões, precisou recusar alguns negócios por falta de capacidade de entrega da fábrica de Curitiba, PR.

Parte da situação foi contornada, segundo ele, embora ainda existam alguns gargalos em determinados componentes locais, que estão sendo trabalhados com os fornecedores. O pior cenário, porém – e que foge do controle da empresa – está nos materiais importados, em especial aqueles que são usados por outras operações da Volvo ao redor do planeta.

“Não é só o mercado brasileiro que está aquecido: há muitas encomendas na Europa, nos Estados Unidos. Então nós acabamos brigando por componentes comuns com outros mercados.”

Cavalcanti disse que a nacionalização desses componentes não se justifica pelo alto investimento necessário. Portanto a situação deverá permanecer por alguns meses.

Segundo ele a carteira de pedidos da companhia no Brasil ocupa quatro meses de produção no segmento de pesados e noventa dias nos semipesados: “O normal são sessenta dias de espera”.

Podia ser pior: nos Estados Unidos, de acordo com Alcides Cavalcanti, a espera por um caminhão novo chegou a ser de dez meses.

Foto: Divulgação.

São Paulo – A Volvo contratou trezentos funcionários e ampliou em R$ 250 milhões o investimento na fábrica de Curitiba, PR, à espera de novo crescimento expressivo nas vendas de caminhões semipesados e pesados. O valor se soma ao ciclo de R$ 1 bilhão para o período de 2017-2019, agora estendido até o fim de 2020.

As contratações dos novos trabalhadores começaram no começo do mês, de acordo com o presidente do Grupo Volvo para a América Latina, Wilson Lirmann. Com elas o segundo turno de caminhões será ampliado e a unidade retoma o patamar de emprego anterior à crise, com 3,7 mil funcionários.

Todos os contratados trabalharão nas linhas de caminhões – Lirmann calcula expansão de 30% nas vendas de modelos com PBT superior a 16 toneladas este ano, para cerca de 65 mil unidades. A maior parte do investimento adicional também tem como destino a operação de caminhões: “Será aplicado no desenvolvimento de novos modelos, com parte indo para a Volvo Bus e a outra para a CE [de equipamentos de construção]. Nas fábricas, por ora, não são necessários novos investimentos”.

A divisão da América Latina do Grupo Volvo fechou o ano passado com lucro. Só no Brasil as vendas de caminhões cresceram 79%, para 10 mil 642 unidades. Os resultados foram bons também no Peru, com 1 mil 215 caminhões entregues, no Chile, 1 mil 60 unidades vendidas, e na Argentina, que, apesar do recuo em decorrência da crise econômica fechou o ano com 1 mil 122 caminhões comercializados.

Mas o mercado brasileiro puxou mais: se em 2017 28% da produção de Curitiba ficou no mercado brasileiro, essa fatia cresceu para 55% no ano passado: “No começo do ano passado projetamos aumento de 30% nas vendas. Elas cresceram 79%, o que gerou todo um processo de adequação da cadeia produtiva. Foi bem gerenciado e conseguimos entregar esse volume, que nos deixou na vice-liderança do mercado acima de 16 toneladas”.

As vendas de ônibus pesados avançaram 114% no Brasil, para trezentas unidades. Na região foram comercializados 908 chassis, volume estável com relação a 2017. Fabiano Todeschini, presidente da Volvo Buses, estima novo crescimento de 20% no mercado brasileiro em 2019. “E a Transantiago, no Chile, tem perspectivas positivas de novas demandas”.

Este ano a Volvo completa 40 anos da produção do primeiro chassi de ônibus em Curitiba. Os caminhões entraram nas linhas em 1980, um ano depois.

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São Paulo – A Iveco completa 50 anos de operações na Argentina este ano e a crise pela qual passa o mercado de lá — com queda nas vendas internas e turbulento período pré-eleições presidenciais — parece ser insuficiente para que a empresa se mostre desanimada a respeito de seus negócios. De acordo com Marco Borba, seu vice-presidente para América do Sul, é esperado volume menor este ano na comparação com 2018, mas ainda assim quantidade interessante frente anos de recessão recente.

Anima a empresa o fato de ter encerrado o ano passado como líder no mercado argentino pela nona vez consecutiva: deteve fatia de 26% de mercado na esteira das vendas no segmento acima de 16 toneladas, no qual atual com o modelo Tector produzido em Córdoba para o mercado argentino. O desempenho comercial foi resultado de vendas para clientes do agronegócio e varejo. A tendência é a de que este ano se repita o cenário, porém com decréscimo no volume:

“É difícil fazer uma projeção de como o mercado argentino se comportará, mas a Argentina tem uma atividade agrícola muito forte, o transporte de grãos é importante, poderá ajudar no desempenho comercial. O mercado fechou 2018 com 25 mil caminhões emplacados, nível que está dentro da média histórica. Houve queda sobre os 30 mil do ano anterior, e a tendência é a de que o cenário seja o mesmo este ano”.

No ano passado a companhia cogitou interromper a produção na Argentina em função da crise econômica, o que agravaria uma situação que já era crítica por causa de paradas pontuais nas linhas de produção. Segundo Borba hoje o quadro é de produção normalizada na unidade cordobesa.

Sobre o mercado brasileiro Marco Borba lembrou que estão mantidas as projeções de crescimento de 10% a 20% para 2019, o que representaria um volume de vendas de cerca de 105 mil unidades – nas contas do executivo estão também os comerciais leves. A companhia prepara para o ano lançamentos dos Tector de 9 e de 11 toneladas, segmentos nos quais tinha produtos no passado. Segue indefinido o local onde serão produzidos – se em Córdoba ou em Sete Lagoas, MG – mas o executivo disse que, apesar disso, os veículos prometem “impacto sobre o mercado de veículos comerciais”.

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