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São Paulo – A Volkswagen Caminhões e Ônibus criou departamento, em sua operação no Brasil, para prestar consultoria no segmento de caminhões leves, fatia de mercado na qual atua com o modelo Delivery. A área, denominada Inteligência em Transportes, iniciou os trabalhos em setembro e é uma aposta da empresa na prestação de serviços para pequenos e médios frotistas.

De acordo com seu vice-presidente de vendas e marketing, Ricardo Alouche, esta parcela do mercado carece de apoio técnico quando o assunto é composição de frota: “São empresas em crescimento buscando um maior nível de profissionalização em gestão. Nosso trabalho com a área de inteligência é exercer o papel de consultores às empresas com esse perfil”.

A contratação do serviço funciona na ponta, ou seja, na rede de concessionários. O frotista que pretende expandir ou renovar frota informa os dados de sua operação, que são enviados à área de inteligência. A partir daí a equipe analisa os indicadores do negócio, como tipo de carga, aplicação, trechos percorridos, dentre outros, e gera um estudo que aconselha como deve ser composta a frota do cliente.

Este tipo de atividade é comum em negociações envolvendo frotistas que operam grandes volumes de carga com caminhões pesados. Alouche disse que oferecer um expediente já praticado como serviço, aos pequenos e médios frotistas, no entanto, representa oportunidade de movimentar os negócios da montadora dentro de um segmento que passa por recuperação – e também onde fez seu mais recente lançamento, o Delivery:

“Escolhemos primeiro oferecer o serviço de consultoria no segmento de leves porque é no qual atuamos com o Delivery, especialmente na distribuição urbana dos varejistas”. A consultoria que será prestada pela companhia não é restrita apenas às frotas VW, ele contou: “Nosso objetivo é auxiliar os clientes a ter uma frota adequada à sua operação, não importam os modelos que possuam”.

O mercado de caminhões leves encerrou o ano passado em queda de 11,2% na comparação com 2016, chegando a volume de emplacamento de 11 mil 687 unidades. As vendas da VWCO caíram 7,9%, para 4 mil 762 unidades. Este ano a situação é melhor, ainda que a base de comparação seja considerada baixa pela indústria. Até setembro o mercado chegou a 8 mil 508 unidades, 5,1% a mais do que no período janeiro-setembro do ano passado, apontam dados da Anfavea.

Com o lançamento da nova linha Delivery, ocorrido no ano passado, a MAN conseguiu elevar o número de vendas no segmento este ano. Até setembro foram 3 mil 340 unidades, o que representa porcentual positivo de 159,3%.

Foto: Divulgação.

São Paulo – Após longa batalha nos bastidores de Brasília, DF, as empresas do setor automotivo instaladas na Região Nordeste conseguiram incluir no texto do Rota 2030, que passou pelo crivo de comissão mista do Congresso na quarta-feira, 24, emenda que pleiteava extensão do acordo regional por mais cinco anos após 2020, quando o regime vigente expira.

A emenda número 81, de autoria do senador Armando Monteiro, de Pernambuco, foi considerada – desde julho, quando o presidente da República assinou a medida provisória da nova política industrial –, ponto crítico para a transformação, ou não, da MP em lei. Isso porque estariam atrelados à prorrogação do acordo investimentos futuros da FCA, em Goiana, PE, da unidade da Ford em Camaçari, BA, e da Baterias Moura, em Belo Jardim, PE. O relator, deputado Alfredo Kaefer, do Paraná, sugeriu a inclusão parcial da emenda: segundo o parlamentar, as empresas farão jus a crédito de impostos federais, e não apenas IPI, com relação às vendas ocorridas de 1º de janeiro de 2021 e 31 de dezembro de 2025, desde que apresentem projetos que contemplem novos investimentos e pesquisa para o desenvolvimento de novos produtos. Houve também uma redução da renúncia fiscal por parte do governo.

Com a inserção da emenda as empresas devem anunciar aportes nos próximos meses diante do cenário de previsibilidade no setor. No caso da FCA a companhia deve oficializar investimento na região anunciado na Itália, em junho, para a produção de novos modelos Fiat e Jeep. A Baterias Moura anunciou, em agosto, expansão da capacidade da fábricas instalada em Pernambuco. A Ford, até o momento, não mostrou ao mercado novos planos de investir na Bahia.

Indústria e governo esperam também que a inclusão do Regime no Rota 2030 pavimente o caminho para a instalação de outras empresas do setor automotivo na região. O texto contempla a operação de companhias que mantêm fábricas na região Centro-Oeste, como é o caso da Caoa Montadora, que produz em Anápolis, GO, veículos Hyundai, e da HPE, que monta veículos Mitsubishi em Catalão, GO. A JAC, que planeja fábrica em Itumbiara, GO, também aproveitaria, portanto, os benefícios fiscais proporcionados pela extensão do regime regional até 2025.

Pela manhã a reunião da comissão mista chegou a ser suspensa para que líderes chegassem a um acordo com relação à prorrogação dos benefícios para estados do Nordeste. À tarde a comissão mista aprovou o relatório sob clima de consenso dos parlamentares, condição que era buscada por governo e indústria, como vinha antecipando Agência AutoData desde a última semana.

O relator Kaefer valorizou o clima amistoso que marcou a reunião realizada na quarta-feira: “Acabamos, por acordo, construindo nosso relatório no sentido de acatarmos o bojo principal da medida provisória, incluindo algumas modificações. Mantivemos incentivos fiscais do Nordeste, estendendo alguma coisa para o Centro-Oeste. O Estado do Ceará também está contemplado neste incentivo. Não temos nenhum constrangimento de ter contemplado este quesito no relatório porque eles são extremamente benéficos para aquelas regiões”.

O líder do governo no Senado, Fernando Bezerra Coelho, de Pernambuco, disse que a redação do texto manterá incentivos, mas com uma carga de renúncia tributária menor: “Este acordo não mexe na redução da renúncia tributária. Estamos aqui inaugurando um novo regime automotivo do Nordeste com a renúncia tributária muito menor, da ordem de 40% a menos”.

Foto: Divulgação.