Autodata

Antônio Megale, diretor de relações governamentais da Volkswagen do Brasil, 36 anos de carreira no setor automotivo brasileiro, assumiu na segunda-feira, 25, a presidência da Anfavea, para mandato que cumprirá até abril de 2019.

A última vez em que um executivo da Volkswagen esteve à frente da mais importante associação do setor automotivo nacional foi em 2004 – já se vão, portanto, 12 anos. Foi Ricardo Carvalho, que ocupou a presidência de 2001 a 2004, após a morte de Célio Batalha, da Ford, presidente apenas de abril a outubro daquele ano.

Em coletiva à imprensa realizada em São Paulo na tarde da segunda-feira, 25, Megale observou que em sua carreira já lidou com executivos alemães, franceses, estadunidenses e japoneses, e que isso deverá ajuda-lo nas negociações que terá que enfrentar daqui por diante. “É uma experiência que acredito será válida.”

Como bandeira de sua gestão o dirigente elegeu o que chama de previsibilidade – sem dúvida escolha bem menos tangível do que a adotada por seu antecessor, Luiz Moan, que defendeu chegar ao fim de seu mandato com as exportações respondendo por 20% da produção, o que, na época, representaria 1 milhão de unidades.

Moan, inclusive, abriu a coletiva desejando boa sorte ao novo dirigente. Em clima de aposentaria, indumentária sem gravata combinando com, em suas próprias palavras, calça rancheiro, fez breve discurso, acenando que “na história recente da Anfavea nunca uma transição ocorreu de forma tão tranquila”. Ao final, decretou simplesmente: “fui”.

Megale explicou que esta tal previsibilidade é fundamental à indústria: “precisamos de regras firmes e duradouras, de um horizonte claro à frente”. Estas servem para os diversos braços da indústria, argumentou: “Às vezes a montadora desenvolve um projeto e há uma mudança de legislação, por exemplo, de um determinado componente. Aí o projeto tem que retroceder, ser refeito, o que gera um impacto muito grande. O mesmo também vale para uma norma de impostos. Sem previsibilidade a forma de trabalho da indústria automotiva é muito prejudicada”.

Dentro desse ensejo ele já cobrou início de negociações com o governo para o que pode ser o Inovar-Auto 2, vez que o programa atual se encerra em 2017. “Um ano e meio para discutir uma legislação desta magnitude já é muito pouco tempo.”

Megale ainda assegurou que a Anfavea não tomará posição com relação à possibilidade de impeachment, por ser a associação “apolítica”. Mas defendeu uma rápida solução para a crise, em especial a de confiança, que, em sua visão, é a maior razão para a queda brusca nas vendas que o mercado vivencia desde o ano passado, posição que Moan também defendia.

O HB20 e o Onix estão duelando firmemente pela liderança de vendas no mercado brasileiro em abril. E até a terça-feira, 19, quem está à frente é o Hyundai, com 6,5 mil emplacamentos ante 6,3 mil do Chevrolet, de acordo com números da Fenabrave.

Mesmo que não consiga vencer o rival neste abril o desempenho do Hyundai em vendas é tão sólido e constante que alcançar a liderança ao menos durante um mês parece mera questão de tempo. Terceiro colocado no geral das vendas em 2014 e vice-campeão em 2015, o HB20 ganha terreno mês a mês – sempre de forma tímida, mas igualmente firme: ele não varia de posição de um período para o outro, diferente da maioria dos modelos do top-10, à exceção do próprio Onix.

No mês passado, março, o HB20 liderou a primeira quinzena e entregou a ponta ao Onix na segunda metade do mês. Agora, mantém a frente até perto do dia 20. Mesmo que o Chevrolet volte a ultrapassá-lo, o desempenho do modelo produzido em Piracicaba é tão inabalável que não será qualquer surpresa caso em período logo à frente, como maio ou junho, se sagre como campeão mensal.

Mas enquanto isso o Onix vai vencendo suas batalhas e trilha bom caminho para um possível bicampeonato, ainda que a partir de agora tenha que lutar com outras novidades, como o novo Gol e o Fiat Mobi.

Quem também tem muito a comemorar é a Toro, que registra desempenho de vendas invejável em abril no segmento de comerciais leves: é nada menos do que a segunda mais comercializada até o dia 19, com 2,5 mil licenciamentos, atrás apenas da Strada, com 3 mil. Além do impacto de tratar-se de novidade, o modelo se aproveita de uma pequena entressafra de rivais em renovação, como a Chevrolet S10 e a Ford Ranger.

De volta aos automóveis alcança muito bom volume no mês também o recém-renovado Gol, em terceiro, com 4,2 mil, seguido pelo sempre eficiente Toyota Corolla, 3,8 mil.

Na batalha particular dos SUVs compactos o Honda HR-V está já bem à frente do Renegade, com 3,6 mil para 2,5 mil. O Jeep pode argumentar que é vítima do sucesso da Toro, com quem divide a linha de montagem de Goiana, PE, na qual a picape está em processo de crescimento da produção.

O Mobi já registra seus primeiros 500 licenciamentos em abril – suas vendas começaram dia 16.

A partir de julho o mercado estadunidense voltará a importar veículos produzidos no Brasil, mais especificamente em Araquari, SC, onde foi instalada a primeira fábrica da BMW na América Latina. A companhia fechou seu primeiro contrato de exportação a partir da unidade catarinense justamente com os Estados Unidos, onde há demanda maior do que a oferta pelo X1.

O anúncio oficial foi feito na quarta-feira, 20, um dia após a reunião que formalizou o acordo em Brasília, DF, onde compareceram membros do governo federal e da companhia, dentre eles o presidente Helder Boavida. Segundo a BMW serão enviadas 10 mil unidades do X1, em diferentes configurações, a partir de julho. O contrato demandará também a contratação de 300 trabalhadores temporários em Araquari, dedicados exclusivamente ao projeto, que se somarão aos 700 funcionários da fábrica.

“Iniciamos um novo e significativo capítulo do BMW Group Brasil”, afirmou, em nota, o presidente Boavida. “Além de fortalecer a nossa posição no mercado, a iniciativa demonstra que a fábrica de Araquari atende a todos os requisitos de qualidade e eficiência exigidos pelo Grupo, estando apta a fornecer veículos para outros mercados, dentre eles o estadunidense, reconhecidamente um dos mais exigentes do mundo”.

Segundo a companhia houve um aumento expressivo de demanda pelo BMW X1 naquele país, atualmente atendido pela fábrica de Regensburg, na Alemanha. Como há espaço de sobra na fábrica de Araquari – e o câmbio colabora –, decidiu-se complementar o volume com produtos made in Brazil.

A decisão vai contra a vontade inicial da própria BMW: ao inaugurar a fábrica, há um ano e meio, a companhia afirmou priorizar o mercado doméstico devido à falta de competitividade do mercado brasileiro. Alguns poucos embarques estavam previstos apenas em 2020, de acordo com o cronograma inicial.

Mas desde setembro do ano passado a companhia já estudava programa de exportações, conforme afirmou Arturo Piñeiro, presidente à época, em entrevista à Agência AutoData. Na ocasião o executivo deu pistas de que mercados próximos como os da América Latina estavam, a princípio descartados, e que Estados Unidos, Europa e até mesmo China eram favoritos a receber os veículos brasileiros.

Os consumidores americanos terão a sua disposição três versões do X1 XDrive 28i made in Brazil, todas equipadas com o motor de quatro cilindros 2,8 litros movido a gasolina.

A produção de veículos mexicanos, que bateu recordes no ano passado, encerrou o primeiro trimestre em retração de 5,1% na comparação com igual período de 2015, com 805,7 mil unidades produzidas. A diferença de um ano para o outro foi de 43,4 mil unidades, segundo dados divulgados pela Amia, associação que representa as montadoras de veículos daquele país.

Em comunicado a associação justificou a queda por paradas técnicas em março, promovidas por diversas fábricas locais, e o feriado da semana santa, que em 2015 ocorreu em abril e neste ano caiu no mês passado.

Em março saíram das linhas de montagem 267 mil unidades, queda de 11% na comparação com igual mês de 2015.

O ritmo das linhas refletiu nos embarques, 4,6% inferiores no trimestre. Foram exportados 657,1 mil veículos, 31,4 mil unidades a menos do que nos primeiros três meses do ano passado. Em março os embarques caíram 14,2%, para 224,2 mil unidades. Assim como fez com a produção, a Amia justificou a queda com as paradas programadas e a semana santa adiantada.

Os Estados Unidos seguem como maior cliente dos veículos mexicanos, com 75,7% do total do trimestre, ou 497,2 mil unidades, incremento de 3,1%. O Brasil caiu da quinta para a sexta posição, com queda de 64,7% no volume, para 5,8 mil unidades – foi superado pela Argentina, que no ano passado ocupava a oitava posição e agora está em quarto no ranking.

O mercado doméstico mexicano segue direção contrária: encerrou o primeiro trimestre com crescimento de 13,4%, para 347,3 mil unidades. Desde volume 44% foram modelos produzidos no México e 56% importados.

Em março a alta nas vendas internas chegou a 11,4%, para 116,9 mil veículos.

O CEO da Toyota América Latina e Caribe da Toyota, Steve St. Ângelo, admitiu durante o lançamento do Etios 2017, na terça-feira, 19, que os problemas brasileiros nas áreas política e econômica preocupam os executivos da matriz japonesa. Mas explica que o fato de a montadora estar ganhando participação no País ajuda a acalmar os ânimos por lá.

“Os dirigentes da companhia no Japão acompanham as notícias do Brasil pelos jornais e é claro que se preocupam com a situação vivida hoje no País. Mas todos os meses eu vou para lá e a primeira coisa que digo quando questionado sobre os problemas atuais é ‘fiquem calmos, fiquem calmos’. O Brasil é um País muito grande e vai se recuperar. A situação política vai se acalmar e não há razão para pânico.”

St. Ângelo destacou que o momento favorável da Toyota no mercado brasileiro ajuda a acalmar os ânimos: “Fechamos o trimestre com 8,5% de participação [em 2015, 6,8%] e especificamente no mês de março atingimos market share de 9,4%, um índice importante considerando o contexto atual do mercado local”.

Outro ponto destacado pelo executivo é que a Toyota está aproveitando o momento atual para aprimorar o relacionamento com funcionários, fornecedores e rede. “Não fizemos lay-off, não demitimos. O que estamos fazendo é aprimorar nossas operações e nossas relações com toda a cadeia para sairmos fortalecidos da crise. Estamos usando esse período economicamente difícil para ficarmos mais fortes.”

O CEO da América Latina e Caribe, no posto desde 2013, época em que a Toyota tinha apenas 3,1% de participação no mercado brasileiro, revelou ainda que em dezembro alguns executivos japoneses vieram para o Brasil e ficaram bem impressionados com a situação da empresa por aqui:

“Veio inclusive o chefe de Relações Humanas e as informações depois repassadas para a matriz foram positivas. O principal executivo de RH do grupo ficou favoravelmente impressionado com as relações estáveis que mantemos com sindicatos de trabalhadores, fornecedores e concessionárias, reforçando na matriz a posição de que estamos bem no Brasil”.

Em seu discurso durante a apresentação do Etios 2017, St. Ângelo mostrou uma série de dados positivos em relação ao futuro do País, destacando, dentre outros itens, que a população brasileira vai crescer 5% até 2020, com crescimento ainda maior da população economicamente ativa, estimada em 10%:

“O ano está sendo difícil e os próximos também serão. Mas tenho muita confiança no Brasil e na região e nosso objetivo é o de alcançarmos crescimento sustentável ao longo dos anos. Se mantivermos nosso foco independentemente da crise política e dos problemas econômicos toda essa situação não afetará nosso futuro”.

O executivo revelou ainda que tem por objetivo ampliar as exportações a partir do Brasil. “Há vários países que querem o Etios e estamos estudando vários cenários. Meu sonho, em particular, é ver o Brasil como a base de exportação do Corolla para todos os países da região. Mas para isso temos de ser mais competitivos e é nesse sentido que estamos trabalhando. Criamos um espaço, que chamamos de sala de custos, que tem por objetivo analisar item por item de nossos produtos para identificar onde podemos cortar gastos e, assim, melhorar nossa produtividade.”

 

Equipado com os novos motores 1.3 e 1.5 Flexfuel Dual VVT-i DOHC de 16 válvulas, produzidos na fábrica de Porto Feliz, SP, que tem inauguração oficial prevista para maio, o Toyota Etios 2017 começa a ser vendido no dia 28 de abril com preço a partir de R$ 44 mil na versão X 1.3, cerca de R$ 2 mil a mais do que custava antes. Apesar da pequena elevação a fabricante acredita que as vendas do modelo crescerão este ano perto de 10%.

“Nossa meta é chegar a 68 mil Etios emplacados em 2016 ante os 62 mil de 2015”, comentou o presidente da Toyota do Brasil, Koji Kondo, no lançamento da linha 2017 na terça-feira, 19, em Mogi das Cruzes, SP. O aumento de preço, segundo ele, decorre de inovações incorporadas à linha, incluindo os novos motores, “9% mais econômicos do que os anteriores”, importados do Japão.

Passam a ser itens de série em toda a linha 2017 do Etios novidades como o Toyota Smart Screen, computador de bordo, banco traseiro com encosto rebatível, direção eletroassistida progressiva com nova calibração, ar-condicionado, abertura interna do porta-malas e do tanque de combustível, chave com comando das quatro portas e vidros dianteiros e traseiros com acionamento elétrico.

Outra novidade da linha é a oferta de transmissão automática para todas as versões – antes só havia a opção de câmbio manual. A empresa estima que 40% das vendas serão de câmbio automático, que vem do Japão, e o restante da nova transmissão manual de seis marchas que está sendo produzida no Brasil pela Aisin. Até a linha 2016 o câmbio era de cinco marchas.

Disponível com dois tipos de motores, 1.3 e 1.5, o Etios é oferecido em ambos os casos nas versões X, XS e XLS. A mais cara, a XLS 1.5 automática, custa R$ 60,3 mil. Na versão mais barata com transmissão automática, X, o preço é de R$ 47,5 mil. “É o compacto automático mais acessível do mercado brasileiro”, garantiu no lançamento o vice-presidente executivo da Toyota do Brasil, Miguel Fonseca.

Mercado – O presidente da Toyota do Brasil falou das dificuldades pelas quais passa o mercado brasileiro no momento, mas destacou que a empresa, em particular, enfrenta situação mais favorável: cresceu 1% no primeiro trimestre e teve participação ampliada de 6,8% em 2015 para 8,6% este ano.

A empresa quer pelo menos manter o market share conquistado no primeiro trimestre ao longo do ano, com venda de 170 mil unidades, um pouco abaixo das 176 mil do ano passado. A produção também cairá um pouco, de 166 mil para 160 mil, acredita Kondo, que prevê um mercado total de automóveis e comerciais leves de 2 milhões de veículos. Com relação às exportações do Etios o presidente da Toyota do Brasil prevê crescimento de 20%, com volume de 27 mil unidades este ano ante as 22,5 mil de 2015.

O modelo está sendo exportado para a Argentina, Uruguai e Paraguai e há planos de embarcá-lo para outros países da América do Sul. Apesar de todas as dificuldades do momento, a Toyota tem mantido dois turnos de produção, não tem nenhum programa de afastamento de funcionários em vigência e tampouco demitiu. Das 160 mil unidades totais a serem produzidas este ano 55% serão do Etios em Sorocaba e 45% do Corolla em Indaiatuba, também no Interior paulista.

Com relação ao atual momento politico-econômico do País Kondo preferiu não entrar em pormenores, destacando apenas que a empresa continua acreditando no potencial do Brasil, tanto assim que não alterou seus planos de investimento local, dentre os quais ampliação da capacidade produtiva de Sorocaba, de 70 mil para 108 mil unidades/ano. No segundo semestre inaugurará em São Bernardo do Campo, no ABC paulista, um Centro de Desenvolvimento e Pesquisa, com reforço da engenharia brasileira em seus projetos para a região.

“Independentemente do que acontecer no País temos flexibilidade suficiente para alterar nosso processo produtivo e atender a demanda do mercado caso ela cresça.”

A Mercedes-Benz, em parceira com a Rodobens, deu mais um passo em sua estratégia de crescimento no segmento de vans ao inaugurar mais uma Van Center no País. Localizada em Curitiba, PR, a nova loja é a sétima do tipo e a primeira da região Sul. A concessionária é resultado de investimento de R$ 2 milhões e possui mais 1 mil m² de área construída, por onde se espalham showroom e oficinas.

De acordo com Carlos Garcia, gerente sênior de vans da Mercedes-Benz do Brasil, o endereço recém-aberto oferece forte potencial, pois a Capital paranaense representa o terceiro maior mercado para vans, atrás somente de São Paulo e Rio de Janeiro.

“O conceito surgiu em 2012, quando a empresa definiu os planos de crescer no segmento de comerciais leves, com ampliação de produtos e rede específica.”

Segundo Garcia as Vans Center possuem identidade visual própria para serem facilmente reconhecidas e todo pessoal especializado no segmento de van, da recepção às oficinas. “Frequentemente o cliente é um pequeno empreendedor, com demandas, necessidades e desejos diferentes de outros segmentos de veículos comerciais.”

O atendimento focado no negócio de vans deve se intensificar daqui para frente na Mercedes-Benz. Segundo o gerente da fabricante, desde o lançamento do Vito, em outubro do ano passado, o plano é consolidar uma rede especializada e, nas praças onde for possível, até mesmo tirar das revendas de pesados o negócio de vans.

“O comercial leve é um veículo mais urbano. A rede preferencialmente deve se localizar mais no centro das cidades e não nos arredores, como habitualmente ocorre com as concessionárias de caminhões. Depois, em função das limitações de circulação, a tendência é entregar cada vez menos mercadorias por veículo. É de se esperar que o cliente queira mais conforto, com o pós-venda mais perto dele.”

Foi assim que aconteceu em Curitiba. Em comum acordo com outros dois grupos locais representantes da Mercedes-Benz, a Rodobens abriu mão do negócio caminhão para se dedicar às vans, enquanto os concorrentes focam somente nos veículos pesados.

De acordo com dados da Mercedes-Benz, no ano passado a fabricante alcançou 24,5% de participação do mercado de comerciais leves no País, crescimento de três pontos porcentuais em relação ao período anterior.

O mercado brasileiro de chassis de ônibus deverá fechar o ano com volume próximo a 11 mil unidades, em torno de 35% abaixo do resultado de 2015, segundo projeções dos executivos que participaram do painel Montadoras de Ônibus no Workshop AutoData Tendências Setoriais Ônibus, realizado na segunda-feira, 18, no Milenium Centro de Convenções em São Paulo, SP.

A expectativa deles é manter o ritmo do primeiro trimestre nos demais meses do ano. “Não temos muitas esperanças em recuperação ainda em 2016”, afirmou Luís Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus. “As encomendas para urbanos já vieram, uma vez que os prefeitos não poderão mais inaugurar nada por causa das eleições. Em rodoviários as coisas estão travadas por questões regulatórias. Junte isso a um ambiente político e econômico desfavorável e não há como crer em recuperação”.

Para Jorge Carrer, gerente executivo de vendas de ônibus da MAN Latin America, o crescimento da inadimplência dos clientes nos últimos meses vem dificultando a concessão de crédito ao setor. “Isso desestimula o negócio e contribuiu para a queda nas vendas, que ficará próxima dos 30%, para 11 a 12 mil unidades”.

Segundo Walter Barbosa, diretor de vendas e marketing de ônibus da Mercedes-Benz, o mercado brasileiro deveria oscilar na casa das 25 a 26 mil unidades. Está, portanto, abaixo da metade. “Essa crise não é igual às demais. O impacto foi maior e ela está mais duradoura, impactando todos os segmentos”.

Silvio Munhoz, diretor de ônibus da Scania, afirmou que os clientes não estão demonstrando mais pessimismo. “Já passou dessa fase: agora vemos inconformismo e incerteza. Precisamos passar mais otimismo aos clientes, enxergar o lado cheio do copo”.

Embora ainda não esteja no horizonte, a recuperação virá com percalços, na avaliação dos executivos. Barbosa, da M-B, vê dois desafios: encontrar o cliente e encontrar crédito disponível para ele.

Já Pimenta se queixou do parque de fornecedores. Segundo ele muitos estão quebrando e fechando as portas. “Atender o conteúdo local poderá ser um grande desafio no futuro bem próximo”.

O presidente da Fabus, Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus, José Antônio Fernandes Martins, informou no Painel Encarroçadoras do Workshop Tendências Setoriais Ônibus que as exportações do setor cresceram 12% no primeiro trimestre e a tendência é de aceleração dos negócios ao longo do ano.

“Estamos prevendo um acréscimo de 20% a 25% nas vendas externas de ônibus encarroçados este ano em relação a 2015”, destacou Martins. “Deveremos exportar na faixa de 4,5 mil a 4,8 mil unidades, ante as 3,8 mil de 2015. Estamos reconquistando mercados perdidos no passado, como Oriente Médio e África, e começamos a crescer na região latino-americana”

As notícias positivas no setor, porém, páram por aí. Há 56 anos atuando na área o presidente da Fabus disse nunca ter visto uma crise tão profunda no mercado de ônibus como a atual. As vendas internas no primeiro trimestre caíram 53%, baixando de 4,3 mil no ano passado para 2 mil 55 este ano.

Destacou ser difícil fazer previsões para o mercado interno diante do atual momento político/econômico, ressaltando ser necessário restabelecer condições adequadas de crédito para que o setor se recupere. O custo de um financiamento, incluindo juro e taxas dos  bancos, beira os 17%, revelou Martins.

Também participante do Painel Encarroçadoras, o gerente comercial da Marcopolo, Luis Roberto Fonseca Ribeiro, concordou integralmente com a análise do presidente da Fabus:

“Nosso principal obstáculo é o custo do financimento e a falta de disponibilidade de dinheiro. Em dois anos a prestação de um ônibus urbano dobrou, ou seja, a capacidade de investimento das empresas caiu pela metade.”

Outra questão debatida no painel foi o excesso de capacidade ociosa no setor, em torno de 60% a 65%, segundo a Fabus. De acordo com o diretor industrial da Caio Induscar, Maurício Lourenço da Cunha, isso tem gerado uma guerra de preços no setor que poderá ter consequências negativas no futuro:

“A guerra de preços é grande, há um verdadeiro desespero no mercado. O risco é de nem todos sobreviverem após a atual crise” 

O canal de exportações é importante e necessário para a indústria nacional de ônibus, mas traz consigo um volume tamanho de desafios que seria capaz de encher sozinho um container. É o que se pode concluir da palestra do executivo Marcos Forgioni, vice-presidente de mercados internacionais da MAN Latin America, parte do programa do Workshop AutoData Tendências Setoriais Ônibus, realizado na segunda-feira, 18, em São Paulo, no Milenium Centro de Convenções.

“Cada país, cada mercado, tem a sua peculiaridade. Há inúmeras legislações, regras, encarroçadores. Sem o apoio firme da engenharia em cada local não é possível fazer negócios.”

E ele sabe bem do que está falando: a MAN LA exporta para um grande volume de mercados, sempre a partir da unidade de Resende, RJ – sejam veículos prontos ou kits SKD, parcialmente desmontados, que também podem variar dependendo do cliente externo – e conta com nada menos do que 182 concessionárias fora do Brasil, em especial América Latina e África. Na lista estão, por exemplo, México, Argentina, Colômbia, Equador, Paraguai, Uruguai, Venezuela e África do Sul. E no segundo semestre chega o reforço da Nigéria.

E é aí que começa a encrenca: cada um tem sua própria legislação no que se refere às especificações para ônibus e, em alguns casos, até mais do que uma. “É uma miríade de normas, e não só de emissões”, afirmou Forgioni.

No caso dos motores apenas na América Latina há países que ainda estão no Euro 1 enquanto outros já chegaram ao Euro 5, e todo esse recheio ainda está contemplado na região, do Euro 2 ao 4 dependendo do mercado. Para o futuro o quadro é ainda mais embolado: há quem queira saltar direto do Euro 1 para o 4, enquanto outros já estudam partir para o Euro 6.

“Hoje em Resende produzimos veículos Euro 2, Euro 3 mecânico, Euro 3 eletrônico, Euro 4 e Euro 5. É complicado, pois o parque de fornecedores não aguenta tamanha variação com volumes pequenos.”

E não fica por aí: há outras leis com relação às demais características que os ônibus devem seguir em cada país, que igualmente variam bastante. “No Equador, por exemplo, recentemente determinou-se que deve-se seguir os padrões europeus de parachoques, assentos e iluminação externa.”

Os BRTs também não tem vida fácil: o executivo conta, apenas na América Latina, vinte agências gestoras em oito países. “Alguns querem porta do lado esquerdo, outros do lado direito, piso alto, piso baixo…”

Apesar de todos estes complicadores, a expectativa é boa. Pelos cálculos apresentados na palestra os negócios com ônibus no Exterior cresceram 4% no primeiro trimestre com relação ao mesmo período do ano passado, para cerca de 3,4 mil unidades.

E o volume pode ser ainda melhor: segundo Forgioni as negociações com o Irã poderão chegar a bom resultado. “Tudo é questão de ter um business case que faça sentido, e estamos perto disso. Acredito em novidades boas em breve.”