São Paulo — O mercado brasileiro de implementos rodoviários acumulou retração de 2,32% de janeiro a outubro, com 122 mil 427 unidades emplacadas. Apesar do resultado negativo o desempenho de algumas categorias de reboques e semirreboques ajudou a reduzir a queda do setor.
Na avaliação de fabricantes e representantes da Anfir, Associação Nacional dos Fabricantes de Implementos Rodoviários, a recuperação registrada ao longo do ano foi influenciada, em parte, pelo programa Move Brasil, mas a falta de previsibilidade continua como dos principais desafios da indústria. No mesmo período de 2025 as vendas chegaram a 125 mil 335 unidades.
A retração foi menor do que a observada no início do ano, quando o mercado chegou a registrar queda de aproximadamente 24% em janeiro, segundo a entidade. O movimento de recuperação ganhou força no segundo semestre, mas perdeu ritmo nos meses mais recentes.
“Este ano começou muito fraco e preocupante para nós. Depois, no início do segundo semestre, em julho e agosto, conseguimos participar do Move Brasil. Esse princípio do programa movimentou bastante os nossos emplacamentos”, afirmou José Carlos Sprícigo, presidente da Anfir.
Ele ponderou, porém, que a oscilação da demanda dificulta o planejamento das empresas, que precisam contratar quando o mercado cresce e, posteriormente, reduzir equipes quando os pedidos recuam.
O executivo também propôs maior previsibilidade para o segmento. Segundo ele a entidade pretende ampliar sua atuação em Brasília a partir de 2027 para buscar medidas de estímulo à indústria: “Não queremos mais políticas de governo, que acabam muito rapidamente. Queremos buscar políticas de Estado, de longo prazo. Isso é o que precisamos para a indústria realmente continuar investindo e empregando”.
Na avaliação do dirigente a demanda aquecida por um período curto pode provocar contratações que se tornam difíceis de sustentar quando o mercado volta a cair.
Desempenho por segmento
Das cinco principais linhas de reboques e semirreboques, quatro registraram crescimento de janeiro a outubro. Graneleiros e carga seca avançaram 4,5% e basculantes tiveram alta de 0,3%. E baús de carga geral cresceram 11,1% e dollys avançaram 8,5%. A exceção foi o baú lonado, que recuou 21,7%.
O segmento de carrocerias sobre chassis teve desempenho inferior ao de reboques e semirreboques. Foram comercializadas 62 mil 634 unidades nos dez primeiros meses do ano ante 65 mil 218 no mesmo período de 2025, queda de quase 4%.
A linha leve também foi apontada como um dos pontos de atenção pelos fabricantes. Segundo a Anfir o segmento enfrenta condições ainda mais restritivas do que a linha pesada, com desempenho abaixo das expectativas.
Fenatran e expectativa de estabilidade
A Fenatran 2026 reuniu 62 empresas associadas à Anfir, que ocuparam mais de 14 mil m² no São Paulo Expo. Foi o maior número de participantes do setor na história da feira. Na edição anterior, em 2024, foram 58 empresas e em 2022, 46.
A expectativa dos fabricantes é aproveitar a exposição para formar carteiras de pedidos para os meses seguintes. Uma das projeções apresentadas foi a de comercializar de 15 mil a 18 mil implementos pesados, considerando um horizonte de aproximadamente três meses. Contudo a entidade justificou que ainda era cedo para estimar o resultado da feira.
Para a indústria a estabilidade do mercado em 2027 seria positiva depois das oscilações recentes. Eduardo Dalla Nora, representante da Randon e vice-presidente da Anfir, afirmou que a expectativa da companhia é de um volume próximo ao registrado em 2025. Segundo ele a feira funciona também como um termômetro dos investimentos dos clientes e da demanda de setores como o agronegócio, a indústria e o varejo: “Às vezes a estabilidade é melhor do que o sobe e desce. Pelo menos você tem previsibilidade de recursos, mão de obra e investimentos”.
O executivo também destacou a importância do transporte de produtos industrializados, do comércio eletrônico e do varejo para sustentar a demanda por implementos. Na edição anterior da Fenatran, segundo ele, os negócios foram puxados principalmente por aplicações industriais e pelo comércio, e não pelo agronegócio.
Exportações ganham espaço
As exportações foram outro ponto de sustentação para os fabricantes em 2026. Durante a entrevista coletiva representantes do setor relataram crescimento próximo de 15% nas vendas externas e expectativa de avanço semelhante em 2027. Dos mercados citados estão Argentina, Chile, Paraguai, Uruguai e Bolívia. E Bélgica.
A Argentina se destacou neste ano com a entrada de mais fabricantes brasileiros. Até então a Randon era uma das principais presenças nacionais no mercado, onde mantém operação em Rosário. Esta ampliação das vendas também foi acompanhada por negócios em outros mercados da América Latina.
A Randon informou crescimento de 40% nas exportações em 2026 e destacou a abertura de mercado na Indonésia, para onde passou a enviar implementos: “O juro alto não impacta só o financiamento do veículo: ele faz com que você tire um pedaço do preço. Você tem que entregar um pouco da sua margem para que o financiamento, no fim, não fique tão grande para o cliente. A exportação também, com esse câmbio, nos ajuda a melhorar a rentabilidade e faz este equilíbrio. É importante ter exportação em qualquer companhia hoje porque são mercados que você pode fazer crescer”.
Concorrência chinesa
A presença de fabricantes chineses na Fenatran foi tema de questionamento durante a coletiva. Na avaliação dos representantes do setor a concorrência tende a se concentrar inicialmente nos implementos mais simples, como porta-contêineres, e em componentes de maior escala, como eixos e suspensões.
Nora afirmou que a indústria brasileira tem algumas vantagens competitivas, como o custo do aço, a logística e as dimensões dos implementos: “O aço do Brasil hoje, em dólar, está cerca de US$ 600 a tonelada. O aço na China, internamente, está aproximadamente US$ 400, é muito competitivo. Só que, quando você traz este aço, sendo em chassis ou peças e paga o frete, ele fica com o mesmo valor”.
O executivo também mencionou uma barreira de entrada de aproximadamente 30% para implementos importados no Brasil. Ainda assim reconheceu que a chegada de concorrentes estrangeiros é um movimento que precisa ser acompanhado pela indústria.
A avaliação é de que os fabricantes brasileiros estão em posição competitiva em tecnologia e eficiência, mas podem enfrentar maior pressão nos preços. A preocupação aumenta quando a concorrência envolve a importação de componentes ou conjuntos desmontados em vez da fabricação local.
A entrada de eixos e freios chineses já ocorre no Brasil, segundo a Anfir. O movimento também foi observado em outros mercados, como Estados Unidos e Europa. Para os fabricantes a tendência é que parte dos componentes utilizados nos implementos nacionais passe a vir de fornecedores asiáticos.
