Dourados, MS – O avanço das atividades florestais e industriais no Centro-Oeste do País, em especial no Mato Grosso do Sul, amplia a demanda por ônibus preparados para circular em estradas não pavimentadas e em terrenos irregulares. Para atender a este mercado a Marcopolo Ideale 800 ganhou uma configuração específica para operações fora de estrada, desenvolvida sobre o chassi Mercedes-Benz OF-1619.
O projeto combina adaptações estruturais, maior altura livre do solo e componentes escolhidos para facilitar a manutenção em ambientes com poeira, lama e obstáculos naturais. A proposta também considera as condições de trabalho dos motoristas e o conforto dos passageiros, que frequentemente percorrem longas distâncias das cidades aos alojamentos e às frentes de operação.
Pedro Moretti, engenheiro de marketing do produto da Mercedes-Benz, contou que a escolha do chassi levou em conta as características técnicas da plataforma e a possibilidade de adaptá-la às exigências do transporte rural.
Motor tem potência de 185 cv e torque de 71 mkgf
O Mercedes-Benz OF-1619 utiliza o motor OM 924 LA, de quatro cilindros em linha, com 4,8 litros e turbocompressor com intercooler. Na configuração tem 185 cv de potência máxima a 2,2 mil rpm e torque de 71,4 kgfm, de 1,2 mil a 1,6 mil rpm.
A faixa de rotação em que o motor oferece o torque máximo é relevante para uma aplicação que exige retomadas e deslocamentos em terrenos irregulares.
A transmissão manual Mercedes-Benz G 71-6 tem seis marchas à frente. O escalonamento inclui relações mais curtas para a saída e a movimentação em baixa velocidade, além de marchas mais longas para o deslocamento em vias de maior velocidade. O chassi tem configuração 4×2 e peso bruto total de 16 toneladas.
Chassi privilegia altura livre do solo e capacidade de transposição
Segundo Moretti o desenvolvimento considerou as características necessárias para enfrentar as condições encontradas nas operações florestais e industriais. A configuração apresentada tem altura livre do solo de 43 centímetros na dianteira e 46 centímetros na traseira, medidas que favorecem a circulação em terrenos com desníveis e obstáculos.
Além disto os ângulos de entrada de 13 graus e de saída de 11 graus ajudam o ônibus a transpor valas e irregularidades sem que as extremidades da carroceria atinjam o solo com tanta facilidade.
O desenvolvimento também considerou o balanço traseiro, uma característica importante para veículos que circulam em caminhos estreitos e irregulares. Em determinadas operações florestais o ônibus precisa passar por trilhas abertas durante o plantio e a colheita, muitas vezes sem manutenção frequente. Nestas condições um balanço traseiro excessivo pode aumentar o risco de contato da carroceria com o terreno.
Por isto a proposta não se limita a elevar o veículo. O projeto procura equilibrar altura, dimensões e geometria para preservar a capacidade de circulação nas condições encontradas no campo.
Outro aspecto considerado foi o conforto do motorista. De acordo com Moretti a escolha do chassi levou em conta as reclamações de condutores sobre os impactos transmitidos ao posto de condução em operações severas. A configuração procura, assim, combinar capacidade de transposição de obstáculos com condições de trabalho mais adequadas.
Marcopolo Ideale 800 recebe reforços e adaptações estruturais
Na carroceria Marcopolo Ideale 800 o projeto contemplou reforços e alterações dimensionais para atender às condições de uso fora de estrada. De acordo com Judson da Silva Arante, representante da Marcopolo na região, a estrutura foi elevada em aproximadamente 10 centímetros com relação à configuração tomada como referência durante o desenvolvimento.
A adaptação exigiu alterações em componentes associados ao chassi para evitar interferências da carroceria com elementos do conjunto durante a operação. A proposta também preserva as características necessárias à circulação em linhas rodoviárias, intermunicipais e interestaduais.
O desenvolvimento partiu de avaliação das necessidades das empresas que transportam trabalhadores em áreas florestais. Em vez de simplesmente adaptar um ônibus convencional, a equipe considerou as dificuldades enfrentadas pelos motoristas e pelas equipes de manutenção, incluindo a indisponibilidade provocada por danos em componentes externos e acabamentos.
Piso de alumínio e vidros facilitam a manutenção
A carroceria também incorpora soluções que visam à conservação e à redução do tempo de parada. Uma delas é o uso de piso de alumínio com revestimento lavável e camada de poliuretano injetado, que contribui para o isolamento térmico e facilita a limpeza do salão.
Nas laterais o projeto substitui materiais convencionais por acabamentos de alumínio, considerando operações nas quais o interior do ônibus precisa passar por lavagens frequentes.
Outro diferencial é a fixação dos vidros por borracha em vez de utilizar exclusivamente o sistema de colagem. Arante disse que esta solução permite agilizar a substituição e devolver o veículo à operação em menos tempo.
A diferença é relevante para empresas que precisam manter uma frota disponível diariamente. Quando o reparo exige longos períodos de preparação, colagem e acabamento, o ônibus pode permanecer parado por várias horas. Com um sistema de substituição mais simples, a manutenção tende a interferir menos na programação do transporte.
Climatização de 140 mil BTUs considera a presença de poeira
O sistema de ar-condicionado é outro ponto de atenção no desenvolvimento. O veículo utiliza equipamento com capacidade de 140 mil BTUs, dimensionado para atender à demanda térmica da aplicação.
A especificação considera tanto o conforto dos passageiros quanto as condições ambientais em que o ônibus trabalha. Em áreas com grande concentração de poeira, a seleção dos componentes e a rotina de manutenção influenciam diretamente a durabilidade do sistema.
Por este motivo o projeto prevê filtros laváveis, que podem ampliar o intervalo das substituições quando a empresa realiza a limpeza periódica adequada. Segundo o representante da Marcopolo o intervalo pode chegar de noventa a 120 dias, dependendo das condições de operação e da frequência de higienização.
A configuração do sistema de climatização também considera a robustez dos componentes e a exposição à poeira. A escolha do compressor e dos elementos de acionamento procura reduzir a vulnerabilidade em um ambiente no qual partículas podem acelerar o desgaste de componentes mecânicos.
Além disto a iluminação é um dos itens aprimorados durante o desenvolvimento. A aplicação de faróis de LED busca ampliar a visibilidade durante operações noturnas, especialmente em rotas nas quais a luminosidade diminui antes do fim do expediente.
Projeto considera a rotina de motoristas e equipes de manutenção
A configuração da Marcopolo Ideale 800 nasceu da observação das operações e das dificuldades relatadas por quem utiliza os ônibus diariamente. Em determinadas regiões os trabalhadores percorrem longas distâncias e passam muitas horas em deslocamento. Por isto aspectos como conforto, iluminação, climatização e facilidade de limpeza interferem na experiência dos passageiros e na rotina das empresas.
O Mato Grosso do Sul reúne projetos florestais e industriais que exigem transporte regular de trabalhadores em áreas afastadas dos centros urbanos. Nas operações de celulose, por exemplo, as condições das estradas podem variar conforme o estágio do ciclo florestal e a intensidade do tráfego de máquinas e caminhões.
Em períodos de chuva trechos de terra podem ficar mais difíceis de atravessar. Já em áreas de plantio e colheita o ônibus pode encontrar erosões e obstáculos que exigem atenção à altura livre do solo, aos ângulos de entrada e saída e às dimensões do veículo.
Nesse contexto a Marcopolo Ideale 800 sobre o Mercedes-Benz OF-1619 busca atender às condições reais de trabalho, com atenção à robustez, à manutenção e ao conforto dos passageiros. Afinal, em ambientes fora-de-estrada, a disponibilidade do ônibus depende não apenas da capacidade de transportar pessoas mas, também, de suportar as condições do percurso e retornar ao serviço com o menor tempo possível de manutenção.
