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São Paulo – Fabricantes de veículos poderão rever seus planos de investimentos para o Brasil caso haja alguma mudança nas regras. Quem afirmou foi Igor Calvet, presidente executivo da Anfavea, quando questionado, na segunda-feira, 7, sobre a possibilidade de o governo aplicar descontos no imposto de importação de kits CKD e SKD, atendendo a um pleito da BYD.

Segundo ele os R$ 180 bilhões que a Anfavea calcula estarem sendo investidos pela indústria automotiva no País foram desenhados diante de um cenário de previsibilidade reforçado pelo Mover, Programa Mobilidade Verde e Inovação, e qualquer alteração poderia provocar uma revisão.

“Em momento algum foi colocado sobre a mesa que os investimentos eram condicionados a alguma alteração. Eles foram feitos com a previsibilidade do Mover e estão garantidos, não há conversa para revisão. Agora, uma alteração na alíquota do imposto de importação prejudica muito as contas feitas e sinaliza às empresas que o governo aceita investimentos com baixa sofisticação tecnológica. Pode nos levar a revisitar as contas”.

Para Calvet a produção a partir de kits SKD ou CKD não traz sofisticação tecnológica e gera poucos empregos, razão pela qual a entidade não vê sentido em reduzir, ainda que temporariamente, as alíquotas, como pede a BYD.

A montadora chinesa, que está prestes a iniciar sua produção em Camaçari, BA, a partir de kits SKD, alega que seria uma medida provisória enquanto prepara a fábrica para a produção plena, e diz que a montagem destes kits gera empregos e tem custos superiores à importação de um carro completo. Segundo seu vice-presidente sênior, Alexandre Baldy, a cobrança da mesma alíquota no carro completo e no kit SKD ou CKD torna a importação de modelos montados mais vantajosa.

O pedido da BYD está em análise pela Camex, Câmara de Comércio Exterior, e pode ser atendido ou rejeitado nas próximas semanas. Enquanto a montadora está confiante que será atendida, pelos seus argumentos, a Anfavea acredita que o governo negará:

“As forças desindustrializantes não prevalecerão no País. Reduzir a alíquota de CKD e SKD é perpetuar movimento de baixa geração de emprego e de baixa sofisticação tecnológica e é a razão de nós, Anfavea, defendermos a não aceitação de um pleito como este. Precisamos fomentar empregos e industrialização”.

Com relação à afiliação da BYD à Anfavea, respondendo a Baldy, que disse esperar por um convite, Calvet deixou as portas abertas: “A associação à Anfavea se dá quando se inicia a produção no País. Se algum dos novos entrantes quiser se associar que conversem conosco: não há na Anfavea qualquer discriminação por origem de capital de qualquer empresa. A conversa é em duas vias, não há obrigatoriedade de nenhuma das partes em iniciar. Estamos abertos a conversar com qualquer empresa que vier a produzir aqui”.

IPI verde e Carro Sustentável

Calvet disse que ainda espera pela publicação do decreto com as regras do IPI Verde que, com base em quesitos como eficiência energética, reciclabilidade, conteúdo local e preço, decidirá a nova tributação de IPI dos veículos, enquanto não vem a reforma tributária.

“Não temos ideia ainda de quando será publicado. Como é previsto em lei [na lei do Mover] o rito é simplificado por ser um decreto. Estamos conversando com o governo”.

Calvet evitou entrar em pormenores a respeito do plano do Carro Sustentável, que zerará o IPI para alguns modelos, conforme antecipou a Agência AutoData, mas disse também aguardar para breve a sua publicação.

São Paulo – O programa do governo federal Caminho da Escola continua sustentando o crescimento da indústria de ônibus no mercado brasileiro. Pedidos estimularam a produção, de janeiro a junho, de 15,7 mil unidades, 7,3% acima das 14,6 mil unidades fabricadas no mesmo período em 2024.

Os dados, divulgados pela Anfavea na segunda-feira, 7, mostram ainda que, assim como visto com os caminhões, as exportações de ônibus dispararam 52,3%, com 3,2 mil unidades ao longo do primeiro semestre, com demanda principalmente da Argentina, o que também ajudou a produção das montadoras.

Em junho saíram das linhas 2,7 mil chassis, 4,9% abaixo dos 2,9 mil de maio, mas 5,2% acima dos 2,6 mil do sexto mês do ano passado. Quanto aos embarques foram enviados a outros países 629 ônibus, 0,2% acima de maio e 23,6% além de junho de 2024.

Vice-presidente da entidade, Gustavo Bonini reforçou ser preciso, nesta análise, considerar o tempo que demora para um ônibus ficar pronto: “O veículo emplacado hoje teve seu chassi produzido cerca de seis meses atrás”.

Sendo assim o crescimento da fabricação é um bom indício: significa que a demanda continua aquecida e que os números refletirão novas vendas até o fim do ano.

De janeiro a junho foram emplacados 11,6 mil ônibus, o que representou alta expressiva de 31,3% em comparação ao mesmo período de 2024. Bonini ressaltou que o volume de veículos entregues por meio da iniciativa pública triplicou no primeiro semestre, ao totalizar 1,8 mil unidades, frente a seiscentas no acumulado do ano passado.

Somente em junho foram comercializadas 1,9 mil unidades, 1% acima de maio, que contou com praticamente o mesmo número de vendas, e 13% acima das 1,7 mil registradas no sexto mês de 2024.

São Paulo – Estimulada pela alta nas exportações a produção de caminhões cresceu 3,1% no primeiro semestre, totalizando 66,4 mil unidades, 2 mil a mais do que no mesmo período em 2024. No mesmo período, de acordo com dados da Anfavea divulgados na segunda-feira, 7, as próprias exportações cresceram 91%, somando 13,4 mil unidades.

“A produção está sendo impulsionada pela exportação e a Argentina é o mercado de maior destino dos caminhões”, contou Gustavo Bonini, vice-presidente da Anfavea. “No comparativo do acumulado dos anos de 2024 e 2025 houve acréscimo de 266% nas compras.”

O dirigente disse que o Chile ampliou suas encomendas em 35% no período e países como Peru, México e Uruguai também compraram mais do Brasil. Apenas África do Sul apresentou recuo, mas com volumes menos expressivos.

Em junho o volume de 11,3 mil unidades representou queda 8,4% com relação a maio, que contou com 12,3 mil unidades, e 7,7% frente ao mesmo mês do ano passado, com 12,2 mil unidades. Foi o segundo mês consecutivo com redução de volumes.

No mês passado foram exportados 2,5 mil caminhões, 10,8% a menos do que em maio, com 2,8 mil unidades, mas 103,3% acima de junho de 2024, que havia registrado 1,2 mil unidades.

“Apesar da alta da exportação a queda mais acentuada na procura por caminhões está resultando em adequações das fábricas, que estão ajustando sua produção à demanda.”

Vendas de caminhões caem pelo terceiro mês consecutivo

A escalada da Selic, hoje em 15% ao ano, reflete em taxa média de juros para pessoa jurídica de 19,3% ao ano, que traz na esteira uma inadimplência aproximada de 3,1%, o maior porcentual desde 2017.

Nas vendas de caminhões o reflexo é imediato: foi o único segmento a diminuir as vendas no primeiro semestre, sendo que há três meses seguidos têm sido vistos recuos nos emplacamentos.

Foram comercializadas de janeiro a junho 54,8 mil unidades, 3,5% abaixo das 56,8 mil do mesmo período em 2024. Somente em junho as vendas alcançaram 8,5 mil unidades, 7% a menos do que em maio, 9,1 mil, e 14,7% abaixo de junho do ano passado, 10 mil.

De acordo com Bonini o impacto da alta dos juros é ainda mais intenso nos veículos pesados, que, somado ao seu custo mais elevado, faz com que o transportador opte por postergar a compra. No primeiro semestre do ano passado eles representavam 52% do total comercializado e, neste, caiu para 45%.

São Paulo – Os veículos importados, especialmente os eletrificados produzidos na China, capturaram a maior parte do crescimento de 4,8% nas vendas de janeiro a junho, quando foram emplacadas 1,2 milhão de unidades. Segundo divulgou a Anfavea os automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus produzidos no Brasil tiveram crescimento de 2,6% no primeiro semestre, para 970,6 mil unidades, e os importados avançaram 15,8% no período, somando 228,5 mil.

Foi um crescimento seis vezes superior dos importados. Em um ano as vendas cresceram, em números absolutos, 55,1 mil unidades, das quais 24,3 mil produzidas no Brasil e 30,8 mil importadas.

E a tendência é a destes números avançarem mais no caso dos importados: segundo Igor Calvet, presidente executivo da Anfavea, o primeiro semestre encerrou com mais de 110 mil veículos chineses em estoque nas concessionárias e pátios de importação: “Como em 1º de julho o imposto de importação para eletrificados subiu, houve, como no ano passado, uma antecipação das importações”.

Destes veículos importados licenciados, segundo a Anfavea, a maior parte, 102,8 mil, foram produzidos na Argentina, país com o qual há intercâmbio por causa de acordo comercial bilateral. A segunda maior origem, porém, é a China, com 71 mil veículos:

“E as importações da China cresceram 37,2%, enquanto as da Argentina 13,6%. No caso da China não tem movimento de exportação, só de importação, então este crescimento só aprofunda o processo de desindustrialização, gerando perda de empregos e enfraquecimento da cadeia de fornecedores”.

Varejo mais fraco

Calvet destacou também a queda nas vendas dos veículos nacionais no varejo. No primeiro semestre houve recuo de 10%, enquanto os importados cresceram 15%.

As vendas de veículos nacionais cresceram apenas por meio de faturamento direto, 16%. As de importados, nesta modalidade, avançaram 17%.

As locadoras seguem como principal cliente dos carros vendidos no País, somando 255,6 mil unidades adquiridas no primeiro semestre.

Em junho as locadoras adquiriram 56,3 mil dos 212,9 mil automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus vendidos. O mercado registrou queda de 0,6% com relação a junho do ano passado e de 5,7% na comparação com maio.