São Paulo – Assim que retornar da COP31 na Turquia o presidente Luiz Inácio Lula da Silva deverá sancionar o Projeto de Lei 5 649/2026, de autoria do deputado federal Augusto Coutinho, que torna perene o Move Brasil para a renovação da frota de caminhões, ônibus e implementos rodoviários. Esta é a expectativa do presidente da Anfavea, Igor Calvet, que abordou o assunto na coletiva de imprensa da quarta-feira, 11:
“A informação que temos é que o PL será sancionado pelo presidente. Ele terá, salvo engano, até 18 ou 19 de novembro para sancioná-lo”.
Segundo o dirigente, ele nutre, assim como com o Imposto Seletivo, uma relação de “amor e ódio” em relação a este projeto de lei. “Porque nós sempre pedimos um programa mais perene de renovação, e o Move Brasil tem o condão de fazer uma renovação. E de certa forma, quando se transforma em lei, estamos perenizando um programa.”
Porém, a parte do dissabor cabe ao fato de que a iniciativa estabelecer teto de até R$ 14,5 bilhões por ano, equivalente a um mês de faturamento do setor de veículos comerciais, sujeito à sua inserção no Orçamento, o que deve ser negociado com o Congresso no ano anterior:
“A parte ruim é que cria instabilidade no mercado por não se tratar de uma verba consignada, pela falta de previsibilidade. Porque todos os anos precisaremos garantir no Orçamento algum recurso, e os clientes esperarão por uma linha de financiamento com taxas subsidiadas. Portanto, este volume de até R$ 14,5 bilhões deverá constar na PLOA. Significa que, em um ano, podem ser R$ 2 bilhões, em outro, R$ 5 bilhões, e não necessariamente o valor total”.
Calvet chamou a atenção ao fato de que o governo precisa se debruçar em medidas para além da sobrevivência imediata, de caráter estrutural. “É necessário pensar em um novo Mover e construir um novo ciclo da indústria automotiva já no ano que vem. Temos questões tributárias e de ex-tarifários para lidar, estabelecer acordos comerciais mais ofensivos no Brasil, ganhar mercado. Para tanto, precisamos reduzir os custos e ganhar escala para nos tornarmos mais competitivos lá fora também.”
Produção de caminhões encolhe 4,7% até outubro
Um dos setores mais prejudicados ao longo deste ano, o de caminhões, foi se recuperando apoiado nos recursos do Move Brasil, e mês a mês veio diminuindo a queda no acumulado do ano. De janeiro a outubro saíram das linhas de produção das montadoras 103,7 mil veículos, 4,7% abaixo das 108,8 mil do mesmo período do ano passado, diferença de 5,1 mil unidades. Somente em outubro foram produzidas 11,4 mil unidades, 1,9% abaixo das 11,6 mil de setembro, mas 12,2% acima das 10,2 mil do mesmo mês em 2025.
Quanto às vendas, nos dez meses foram registrados 90,8 mil caminhões, queda de 4,1% em relação aos 94,7 mil do mesmo período do ano passado, 3,9 mil a menos. Em outubro foram emplacados 9,9 mil veículos, recuo de 3,1% sobre os 10,2 mil de setembro e de 7% frente aos 10,7 mil do mesmo mês no ano passado.
“O resultado ruim já era esperado, pois em outubro houve um arrefecimento do mercado, uma vez que já não havia mais impacto do MoveB Brasil”, assinalou Calvet. “Isto que as duas etapas do programa foram dois alentos, senão 2026 seria um ano que precisaríamos esquecer e virar a página.”
Ao todo, o Move Brasil liberou, por meio de recursos do BNDES e do Tesouro Nacional, R$ 31,2 bilhões a juros subsidiados para viabilizar a compra de caminhões, ônibus e implementos rodoviários.
