Ford Cargo: reforços no meio.

Como um ponto fora da curva dos executivos do setor, em especial da indústria de caminhões, Antônio Baltar, gerente geral de vendas e marketing da Ford Caminhões, diz que a empresa não pode reclamar de 2015. Não para menos.

No ano de verdadeiro tombo do mercado interno, a montadora cresceu sua participação de 14,3% em 2014 para 18% no ano passado, muito em função da retomada da Linha F e demais modelos leves.

Mas o crescimento poderia ser até maior caso a Ford tivesse atualizado sua linha de médios, semipesados e pesados, reconhece João Pimentel, diretor de Operações de Caminhões da Ford. Algo que a empresa pretende corrigir oficialmente a partir desta semana com o lançamento dos Cargo Torqshift, já na linha ano-modelo 2016/2107.

São seis novos modelos que chegarão aos 120 pontos de venda da marca na primeira quinzena deste mês – Cargo 1723 Torqshift, Cargo 1723 Kolector Torqshift, Cargo 1729R Torqshift, Cargo 2429 Torqshift, Cargo 1729T Torqshift e Cargo 1933T Torqshift – e que tem como grande diferencial a oferta de câmbios automatizados Eaton de dez e dezesseis velocidades, dependendo do modelo.

Foi exatamente nessas faixas de mercado que a empresa registrou seus únicos resultados adversos frente a 2014, com encolhimento de um a dois pontos de participação. E agora, com a nova linha, Pimentel e Baltar falam até em avançar mais um ou dois pontos porcentuais no bolo total do mercado de caminhões em 2016, batendo em 20%.

As versões com transmissões automatizadas terão peso significativo nas vendas da marca já em seu primeiro ano, calcula Baltar – algo como 35% do mix de cada um dos segmentos. “Transmissões automatizadas são uma tendência crescente.” Se no ano passado estiveram em apenas cerca de 20% dos caminhões negociados, a Ford projeta que poderão responder por até 70% das vendas nos próximos cinco anos.

Com os Torqshift a linha Ford 2017 de caminhões passa de 26 para 34 modelos. Ainda no mês que vem serão apresentados mais quatro novas versões com configuração de transmissão manual: Cargo 1419, Cargo 1519, Cargo 3129 e Cargo 3129 Mixer.
“Esses lançamentos são sinais de que continuamos a acreditar no Brasil mesmo diante do cenário econômico atual”, destacou Pimentel, que recorda que a montadora lançou seu extrapesado em 2013 e relançou a Série F um ano depois. “Com esses produtos a Ford foi a marca de caminhões que mais cresceu no Brasil no ano passado.”

A linha Cargo Torqshift foi desenvolvida em parceria com a Eaton, que dotou as transmissões de recursos como opção de trocas manuais, assistência de partida em rampas, função Low para descidas, dentre outros, e a Cummins. Baltar aponta economia e robustez como principais vantagens dos conjuntos mecânicos.

E economia em vários aspectos, aponta: “Há menor consumo de combustível [o 2429 Torqshift gasta 6% a menos do que o mesmo modelo manual], por exemplo, menor custo de manutenção e mesmo na aquisição. O 2429 6×2 cabine simples, por exemplo, sai por aproximados R$ 220 mil, R$ 10 mil a mais do que a versão com câmbio manual. O mesmo modelo com transmissão automática custaria cerca de R$ 35 mil a mais”.