São Paulo — A Geely pretende ampliar sua presença no mercado brasileiro por meio de produção nacional, da ampliação do portfólio e da adaptação de seu plano comercial às particularidades do consumidor local. Enquanto isto, globalmente, a companhia tem como meta vender 6,5 milhões de veículos por ano até 2030 e figurar na relação das cinco maiores montadoras do mundo.
Alex Chen, diretor comercial da Geely no Brasil, participou do Seminário Eletrificação e Descarbonização, promovido por AutoData, e afirmou que o avanço da operação nacional dependerá da introdução de novos modelos e do aumento gradual da nacionalização de componentes: “Este é um plano muito forte. Até 2030, eu não consigo compartilhar este número ainda com exatidão, mas temos que atender o máximo possível, baseado nas nossas capacidades, nos planos e no mercado do Brasil”.
A operação brasileira é resultado da parceria da Geely com a Renault. Em setembro as empresas iniciaram a produção do híbrido plug-in EX5 EM-i em São José dos Pinhais, PR. Para Chen a fabricação local contribui para consolidar a presença da marca no País e dar mais segurança ao fornecimento de veículos e componentes: “Não somos uma montadora de passagem. Temos investimento, executamos o que falamos e delinearemos a produção aqui no Brasil”.
O executivo acrescentou que a nacionalização de peças será necessária para sustentar a operação no País. Embora não tenha pormenorizado quais componentes serão produzidos localmente nem o cronograma de ampliação deste processo afirmou que a empresa já trabalha nesta direção: “Se queremos ficar a longo prazo e ter a credibilidade do consumidor temos que cada dia ter mais componentes feitos aqui”.
Mercado brasileiro como prioridade
Apesar da ambição global a Geely pretende concentrar inicialmente seus esforços no mercado brasileiro. Chen afirmou que a empresa ainda não tem planos de transformar o País em uma base de exportação para outros mercados sul-americanos. “Na primeira fase o foco é todo no mercado do Brasil. Neste momento temos que atender o Brasil primeiro”.
O executivo também avaliou que a concorrência no setor automotivo precisa ocorrer sem comprometer a sustentabilidade financeira das empresas e a qualidade dos produtos. Para ele, uma nova rodada de reduções agressivas de preços, semelhante à observada anteriormente na China, não deve necessariamente se repetir. “Temos que manter toda a indústria saudável, tanto na China quanto fora. Não podemos fazer um crescimento controlando a imagem e perdendo qualidade.”
Pós-venda e valor de revenda
A estrutura de atendimento também integra os planos da Geely. Deste modo Chen afirmou que a empresa mantém um centro de distribuição de componentes em Quatro Barras, PR, e que os lançamentos precisam contar com disponibilidade de peças na rede de assistência: “Para todos os carros que lançamos temos que oferecer os componentes na rede. Temos uma regra”.
Outro desafio para a expansão dos veículos eletrificados é a manutenção do valor residual. Na avaliação do executivo a política comercial e a frequência de lançamentos influenciam o preço dos veículos usados: “Fazer lançamento de um carro caríssimo depois abaixar o preço… isto reduzirá muito o valor residual”.
Além disto Chen apontou a participação das vendas diretas como um fator que pode pressionar os preços de revenda. Segundo ele quase 95% das vendas da Geely no Brasil são destinadas ao varejo.
No entanto o executivo destacou ainda que planos adotados na China não podem ser reproduzidos automaticamente no mercado brasileiro porque “temos que respeitar os costumes e a cultura do brasileiro e elaborar planos diferentes aqui na região”.
Custos e reciclagem de baterias
Por fim Chen afirmou que a destinação e a reciclagem das baterias é uma preocupação da Geely. Embora a operação brasileira esteja em fase inicial a chinesa pretende se preparar para o aumento futuro do volume de componentes que chegarão ao fim da vida útil: “Desde quando lançamos o produto já temos fornecedores negociados e conversados para encaminhar esta questão”.
