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São Paulo – A Argentina vive momento de crescimento de sua economia e consequente expansão de marcas presentes em seu mercado. O PIB deverá encerrar o ano em alta de 5% ou 6% e, para 2026, a projeção é de que avance outros 4%. A inflação, que em 2023 foi de 330% e no ano passado baixou para 117,8%, para 2025 tem a perspectiva de que se estabeleça em 24,5% e, no ano que vem, em 10,7%, para então chegar, finalmente, ao tão almejado um dígito, ainda que algo em torno de 8% a 9%.

Foi o que apontou o economista Dante Sica, ex-ministro da Indústria da Argentina e diretor da consultoria Abeceb, durante o Seminário AutoData Revisão das Perspectivas 2025, realizado em São Paulo.  

Ele citou que estes são resultados do programa de déficit zero e estabilidade no câmbio do governo de Javier Milei, que busca diminuir o risco país para que o acesso ao financiamento seja mais facilitado. Porém a iniciativa também propôs a redução de impostos para a importação, principalmente as tarifas para 50 mil veículos eletrificados de até US$ 17 mil.

“A desburocratização e consequente dinamização do mercado refletem nos preços, uma vez que ele também se abre para outros veículos e começam a aparecer muitas marcas que não estavam antes por aqui.”

Sica complementou que, por um lado, tem havido forte recuperação por parte da demanda no setor automotivo mas, por outro, tem sido visto processo de transformação também na oferta: “A abertura da concorrência está dando espaço a novos jogadores. A Argentina tinha uma oferta muito limitada e antiga, era um mercado desabastecido”.

Tanto é que no início do ano estimava-se que o mercado pudesse chegar a 550 mil unidades, ao passo que no ano passado foram comercializados 414 mil veículos. Hoje, o economista afirmou, as estimativas apontam para vendas de 670 mil a 700 mil veículos, reflexo do maior acesso ao crédito para o consumo de bens duráveis e melhora nos ingressos de dólares – em 2023, vale lembrar, havia restrição da entrada da moeda. 

A cada cem carros adquiridos na Argentina setenta são importados e trinta produzidos localmente. Embora o Brasil continue sendo a principal fonte o país começa a perder participação, o que vem sendo provocado, especialmente, por marcas chinesas. 

Sica chamou atenção ao fato de que a participação de veículos made in China cresceu 233,8% no acumulado de janeiro a maio, com 11,2 mil unidades e 6% do mercado, ao passo de que os brasileiros ampliaram presença em 150%, para 145,4 mil veículos, ainda detentores de fatia de 82%.

“Obviamente os chineses hoje têm níveis quase inexistentes, mas logo começarão a representar parcelas expressivas de participação no mercado. Ainda mais com um mercado que eliminou muitas restrições, muitas necessidades de registros, mudou o marco regulatório que facilita e baixa muito os custos tanto na introdução de veículos por parte das montadoras quanto de importadores.” 

Ele ressaltou que, ainda que a oferta de veículos brasileiros seja muito mais diversificada, a velocidade de crescimento da China, especialmente com veículos híbridos e elétricos, em que o mercado da Argentina hoje é quase totalmente desabastecido, deverá ser maior.

“Acho que este é o grande desafio que tem o novo mapa do setor automotivo: estou convencido de que nos próximos anos tanto no Mercosul como na Argentina algumas montadoras que já estão instaladas desaparecerão, principalmente por problemas de competitividade e escala. Talvez apareçam algumas marcas, especialmente as asiáticas, muito mais para vendas do que para produção.” 

São Paulo – O mercado de motocicletas no Brasil apresenta resiliência e crescimento, impulsionado pela busca por mobilidade acessível e alta demanda do setor de delivery. Apesar de desafios macroeconômicos e variações climáticas que afetam a logística a indústria das duas rodas está se recuperando, expôs Marcos Bento, presidente da Abraciclo, durante o Seminário AutoData Revisão das Perspectivas 2025.

De janeiro a maio de 2025 o setor observou um crescimento de 11,2% na produção com relação ao mesmo período do ano passado. O executivo manteve a projeção do início do ano, de 7,5% de alta para chegar a 1,8 milhão de motocicletas produzidas.

Mesmo enfrentando desafios como a pressão da oferta de crédito e as incertezas econômicas, o mercado está em um caminho de recuperação: “A motocicleta tem sido uma alternativa de logística importante, principalmente no delivery. É um produto de mobilidade urbana com custo acessível, pelo preço de aquisição, manutenção e facilidade de deslocamento”.

O executivo reforçou que a indústria das duas rodas instalada em Manaus, AM, enfrenta desafios logísticos que vão desde as variações climáticas, que dificultam o transporte fluvial, à insuficiência de infraestrutura rodoviária adequada, como a BR-319, que prejudica a conexão com outras regiões.

2 milhões em 2027

Existem preocupações com relação ao investimento necessário para sustentar o crescimento até 2027, especialmente considerando a necessidade de competitividade frente a mercados externos, como o chinês.

A Zona Franca de Manaus desempenha papel fundamental na indústria de motocicletas do Brasil ao oferecer incentivos fiscais, como a isenção do IPI, que reduzem os custos de produção e permitem preços mais acessíveis aos consumidores, observou Bento. A região se consolidou como um polo de produção com alto índice de nacionalização de componentes, gerando empregos e impulsionando a economia local.

A expectativa é que a produção alcance cerca de 2 milhões de unidades anuais a partir de 2027, demonstrando potencial de crescimento sustentável. Mas Bento reforçou que será preciso investir mais para alcançar este volume.

A introdução de motocicletas elétricas ainda é incipiente, com uma participação de mercado abaixo de 1%, mas segundo o executivo as grandes montadoras estão atentas a esta tendência.

Médias são as que mais crescem

Na segmentação de mercado as motos de média cilindrada, de 161 a 449 cm³, são as que mais crescem, com avanço de 17% nas vendas de janeiro e maio deste ano versus o mesmo período de 2024. Mas essas motos representam apenas 19,1% do mercado.

Modelos até 160 cm³, que dominam com 78,7% do share, vêm na sequência, com alta de 10,6% nos primeiros cinco meses do ano. 

Para o segundo semestre os altos juros e a instabilidade econômica pedem cautela, embora o mercado continue forte, com crescimento no segmento de média cilindrada e investimento contínuo em tecnologia.

E30: impactos técnicos

Bento mostrou restrição também com relação ao aumento do etanol na gasolina, elevando a proporção para 30%. Segundo ele a medida pode afetar o desempenho e a durabilidade das motocicletas que não são flex, que podem apresentar problemas ao receber misturas de etanol superiores às especificadas inicialmente.

Indústrias e fabricantes discutiram a importância de avaliar cuidadosamente esses impactos técnicos, como a eficiência e a confiabilidade dos motores, especialmente para as motos já em circulação.

São Paulo – Antes da chegada do Tera, o Volkswagen mais importante da última década no Brasil, a companhia já registrava bons resultados. Segundo Roger Corassa, vice-presidente de vendas e marketing, contou no Seminário AutoData Revisão das Perspectivas 2025, a participação de mercado em maio alcançou 17,3%, subindo 0,9 ponto porcentual com relação ao ano passado.

O desempenho, naturalmente, é superior ao do mercado. E assim deverá ser ao longo do ano, ele disse, agora que o Tera chegou, apesar dos desafios com relação às taxas de juros e à inadimplência dos consumidores, em um mercado que depende 60% de financiamentos.

Ainda assim as projeções do executivo são de mercado de 2 milhões 620 mil a 2 milhões 650 mil veículos leves vendidos, alta estimada de 5% a 6%: “Observamos uma melhora em junho, e o segundo semestre tem a sua positividade natural, tradicional na indústria automotiva”.

Ele considera crescimento nos segmentos de vendas diretas na ordem de 16%, mas em ritmo menos acelerado do que no ano passado para a Volkswagen, que faz um trabalho construtivo no varejo: “Isso é bom porque este volume passa por dentro dos concessionários, gera rentabilidade para eles, gera fidelidade, volume em pós-venda e serviços”.

Tera: case de sucesso.

Corassa apresentou a robusta estratégia de comunicação para lançar o SUV compacto Tera, com direito à preparação unificada de todas as 473 concessionárias e uma campanha de marketing agressiva. No dia do lançamento 63 mil clientes visitaram as lojas e as vendas superaram as metas, com 12 mil 296 unidades adquiridas em apenas 50 minutos – o objetivo era 10 mil.

Sobre a possibilidade de canibalização das vendas, principalmente nas versões mais caras do Polo e na mais barata do Nivus, Corassa disse que o mercado surpreendeu: desde a chegada do Tera o Nivus vem apresentando bom desempenho nas vendas, superando as expectativas.

Produção e exportação

A Volkswagen está planejando exportar o Tera, mas não imediatamente. A previsão é para mais adiante, possivelmente para atender a um número crescente de mercados internacionais após estabelecer uma base sólida no mercado brasileiro. A companhia exporta para mais de vinte países.

O executivo mencionou que, independentemente da demanda local ou da necessidade de exportação, a Volkswagen não enfrentará problemas de volume de produção do novo SUV em Taubaté, SP. Existe uma grande ambição de que o Tera se torne um modelo de destaque, tanto no Brasil quanto no Exterior, “o que reflete a confiança da Volkswagen na sua capacidade de produção diversificada e na escalabilidade do novo modelo”.

São Paulo – Embora o ano tenha começado aquecido para a Volkswagen Caminhões e Ônibus, principalmente ao longo do primeiro trimestre por causa do escoamento das vendas efetuadas na Fenatran, a maior taxa Selic das últimas duas décadas, de 15% ao ano, tem segurado as vendas, principalmente, de extrapesados.

Por outro lado o crescimento do consumo interno, que contribuiu para a alta de 1,4% do PIB de janeiro a março, frente ao trimestre anterior, puxada também pela safra agrícola e pelo incremento da renda familiar, tem estimulado emplacamentos, a despeito da situação, devido à maior necessidade de caminhões para o transporte de insumos.

Como resultado desta equação existe a tendência à estabilidade do comércio de veículos comerciais ao fim deste ano. Foi o que analisou o vice-presidente de vendas, marketing e serviços da montadora, Ricardo Alouche, durante apresentação no Seminário AutoData Revisão das Perspectivas 2025.

“O volume do segundo semestre também será semelhante ao do primeiro semestre. O mercado segue desafiador, mas de forma estabilizada até o fim de 2025”, disse, ao citar que os segmentos de médios e pesados cresceram 14% e 17%, respectivamente, até maio, ao passo que os extrapesados caíram 19%. 

E ressaltou: “Não é que o segmento esteja saturado. Pequenas e médias empresas transportavam com frete razoável nos últimos cinco anos. A queda no preço da soja, porém, achatou o preço do frete e, com maiores juros, empresas passaram a não conseguir pagar prestações e a inadimplência subiu. Por isto o extrapesado não está vendendo tanto”.

Neste cenário, Alouche apresentou dados que mostram que a idade média do caminhão dos autônomos é de 22,1 anos e, de empresas, 9,7 anos – ele acredita que o marco de 2018, de 7,9 anos das transportadoras possa ser realidade novamente nos próximos anos.

“O ideal seria de 3 a 7 anos, com média de 5 anos, para que o autônomo também possa começar a renovar.”

Quanto à venda de ônibus, impulsionada por políticas públicas urbanas de mobilidade e pelo programa do governo federal Caminho da Escola, o crescimento até maio foi de 35,8%.

A expectativa, de acordo com o executivo da VW Caminhões e Ônibus, é que saia nova licitação este ano: “Há uma semana houve audiência pública para preparar o novo edital, que deve sair no último trimestre, para volumes de entrega em 2026”.