São Paulo — A Geely pretende ampliar sua presença no mercado brasileiro por meio da produção nacional, ampliação do portfólio e adaptação de sua estratégia comercial às particularidades do consumidor local. Enquanto isso, globalmente, a companhia tem como meta vender 6,5 milhões de veículos por ano até 2030 e figurar entre as cinco maiores montadoras do mundo.
Alex Chen, diretor comercial da Geely no Brasil, participou do Seminário Eletrificação e Descarbonização, promovido por AutoData, e afirmou que o avanço da operação nacional dependerá da introdução de novos modelos e do aumento gradual da nacionalização de componentes. “Esse é um plano muito forte. Até 2030, eu não consigo compartilhar esse número ainda, mas temos que atender o máximo possível, baseado nas nossas capacidades, nas estratégias e no mercado do Brasil.”
A operação brasileira é resultado da parceria entre Geely e Renault. Em setembro, as empresas anunciaram a produção do híbrido plug-in EX5 EM-i em São José dos Pinhais, PR. Para Chen, a fabricação local contribui para consolidar a presença da marca no País e dar mais segurança ao fornecimento de veículos e componentes. “Não somos uma montadora de passagem. Tem investimento, nós executamos o que falamos e vamos delinear a produção aqui no Brasil.”
O executivo acrescentou que a nacionalização de peças será necessária para sustentar a operação no País. Embora não tenha detalhado quais componentes serão produzidos localmente nem o cronograma de ampliação desse processo, afirmou que a empresa já trabalha nessa direção. “Se queremos ficar a longo prazo e ter a credibilidade do consumidor, temos que cada dia ter mais componentes de nacionalidade aqui do Brasil.”
Mercado brasileiro como prioridade
Apesar da ambição global, a Geely pretende concentrar inicialmente seus esforços no mercado brasileiro. Chen afirmou que a empresa ainda não tem planos de transformar o País em uma base de exportação para outros mercados sul-americanos. “Na primeira fase, o foco é todo no mercado do Brasil. Nesse momento, temos que atender o Brasil primeiro.”
O executivo também avaliou que a concorrência no setor automotivo precisa ocorrer sem comprometer a sustentabilidade financeira das empresas e a qualidade dos produtos. Para ele, uma nova rodada de reduções agressivas de preços, semelhante à observada anteriormente na China, não deve necessariamente se repetir. “Temos que manter toda a indústria saudável, tanto na China quanto fora. Não podemos fazer um crescimento controlando a imagem e perdendo qualidade.”
Pós-venda e valor de revenda
A estrutura de atendimento também integra a estratégia da Geely. Desse modo, Chen afirmou que a empresa mantém um centro de distribuição de componentes em Quatro Barras, PR, e que os lançamentos precisam contar com disponibilidade de peças na rede de assistência. “Todos os carros que lançamos, temos que disponibilizar os componentes na rede. Temos uma regra.”
Outro desafio para a expansão dos veículos eletrificados é a manutenção do valor residual. Na avaliação do executivo, a política comercial e a frequência de lançamentos influenciam o preço dos veículos usados. “Fazer lançamento de um carro caríssimo, depois abaixar o preço, isso vai reduzir muito o valor residual.”
Além disso, Chen apontou a participação das vendas diretas como um fator que pode pressionar os preços de revenda. Segundo ele, quase 95% das vendas da Geely no Brasil são destinadas ao varejo.
No entanto, o executivo destacou ainda que a estratégia adotada na China não pode ser reproduzida automaticamente no mercado brasileiro. “Temos que respeitar os costumes e a cultura do brasileiro e fazer uma estratégia diferente aqui na região.”
Custos e reciclagem de baterias
Por fim, Chen afirmou que a destinação e a reciclagem das baterias é uma preocupação da Geely. Embora a operação brasileira esteja em fase inicial, a chinesa pretende se preparar para o aumento futuro do volume de componentes que chegarão ao fim da vida útil. “Desde que lançamos o produto, já temos fornecedores negociados e conversados para preparar esse assunto.”
