Campos do Jordão, SP — A GWM abriu as vendas do Tank 400, SUV híbrido plug-in flex que é seu décimo-segundo lançamento em 2026, com preço promocional de R$ 389 mil. Também é o modelo de posicionamento mais urbano da linha Tank, que até aqui reunia o Tank 300 e a série limitada Tank 300 TerraForce.
A pré-venda, aberta em 3 de novembro, chegou a cerca de quinhentas reservas, segundo Raphael Magalhães, chefe de produto e das marcas Tank e Poer. O lançamento ocorre em fase de crescimento da empresa: em outubro a GWM emplacou 10 mil 779 veículos, recorde mensal, e ficou na oitava posição do ranking de marcas, com 4,3% de participação.
Até agora a imagem da linha Tank se apoiava na capacidade fora de estrada. Segundo a GWM o Tank 300 atende a quem frequenta clubes de 4×4 e valoriza recursos off-road como bloqueios de diferencial e reduzida. Agora o Tank 400 recebe outra proposta, resumida no lema “chegar aonde poucos chegam”: estilo de vida urbano, negócios e viagens.
“Luxo para a GWM precisa ter significado”, disse Lucas Coelho, diretor de marketing, ao afirmar que a ideia não se resume a uma lista extensa de tecnologias ou equipamentos.
Design zero curvas e motor flex
No desenho a GWM adotou o conceito zero curvas, com superfícies planas e arestas retas, que associa ao estilo mecha dos mangás e à geometria de constelações: a Ursa Maior nos faróis, Órion nas lanternas.
Segundo André Leite, diretor de marketing de produto, o visual rompe com o SUV de formas arredondadas e com a tendência das carrocerias quadradas.
O carro tem 4m96 de comprimento e entreeixos de 2m85, 10 cm a mais do que o Tank 300. O porta-malas soma 789 litros.
O conjunto reúne motor 2.0 turbo flex e motor elétrico integrado à transmissão automática de nove marchas, com 394 cv de potência e 76,5 kgfm de torque combinados. A GWM informa aceleração de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e velocidade máxima de 180 km/h, para um carro de 2 mil 780 kg. A transmissão de nove velocidades opera de forma muito suave.
Em rápido contato ao volante o Tank 400 roda silencioso em baixas velocidades no modo EV, auxiliado pelos vidros duplos e cancelamento ativo de ruído. O ajuste do banco é totalmente elétrico com memória e a alavanca do câmbio fica na coluna de direção.
A bateria de 37,1 kWh dá autonomia elétrica de 71 quilômetros pelo Inmetro. É um SUV pesado, de 2 mil 780 kg, com arrancadas vigorosas e que exige também força no pé ao frear. A suspensão tem a mesma arquitetura do Tank 300: dianteira independente, traseira de eixo rígido com cinco braços, mas foi ajustada para mais conforto.
Consumo e equipamentos
Ponto de atenção é seu consumo: no modo híbrido com gasolina faz 7,1 km/l na cidade e 7,4 km/l na estrada. Com etanol faz 4,8 e 5,2 km/l, respectivamente.
Para reduzir as idas ao posto de combustível a recarga rápida em corrente contínua, de 50 kW, demora 24 minutos de 30% a 80%.
O Tank 400 não tem o mesmo apelo aventureiro do 300, mas é preparado para o off-road: o carro roda em tração integral na maior parte do tempo, com 4×2 disponível apenas no modo especialista.
A cabine tem materiais de alta qualidade, como bancos de couro Nappa com ajuste elétrico, massagem, ventilação e aquecimento, multimídia de 15,6 polegadas com o sistema Coffee OS 3, painel de 12,3 polegadas, head-up display de 9 polegadas, ar-condicionado de três zonas com botões físicos e o Thermal Box, compartimento de 5,4 litros no console que congela, refrigera, conserva e aquece.
Posicionamento
Durante sua apresentação a GWM o comparou a cinco rivais: BMW X1 sDrive20i M, R$ 334 mil 950, Mercedes-Benz GLB 220, R$ 381,9 mil, Audi Q3, R$ 389 mil 990, Volvo XC60 T8 Plus híbrido plug-in, R$ 469 mil 950, e Denza B5 GL, híbrido plug-in chinês, R$ 405 mil.
Os diferenciais e vantagens do Tank 400 aparecem à frente em tamanho, com o maior comprimento e o maior porta-malas do grupo, em itens como o Thermal Box e em capacidade fora de estrada. Em potência só perde para o Volvo, 462 cv, e para o Denza, 687 cv.
No custo de propriedade a GWM oferece garantia de cinco anos sem limite de quilometragem e de oito anos para o sistema híbrido, limitada a 200 mil km. As revisões são a cada 12 mil km ou doze meses — quatro revisões até 50 mil km somam R$ 8 mil 356. O Tank 400 ainda conta com assistência 24 horas e proteção da bateria de alta tensão por dois anos, carregador portátil e wallbox.
