Turbocompressores produzidos pela empresa, que equipam motores flex de baixa cilindrada, celebram 10 anos e são os personagens principais na tecnologia de downsizing motriz da indústria automotiva
Desde que os limites de emissão de poluentes começaram a ficar mais restritos, de alguns anos para cá, a solução mais adequada encontrada pelas fabricantes de automóveis foi a sobrealimentação. Os engenheiros passaram a reduzir as cilindradas dos motores e equipá-los com sistemas de turbocompressores, o que garantiria a performance desejada e, principalmente, atenderia às normas vigentes de eficiência energética mais severas. A esse movimento, o mercado deu o nome de “downsizing de motores”.
Nem parece, mas o início desse movimento acaba de completar 10 anos. A BorgWarner fabrica turbocompressores no Brasil desde 1975, e passou a produzir para carros de passeio há uma década, com o objetivo de fornecer esse componente aos motores flex de baixa cilindrada.
“Em 2015, a BorgWarner foi pioneira na fabricação nacional de turbocompressores para motores flex de baixa cilindrada. Esses componentes, da série B01, foram fornecidos para equipar o primeiro motor 1.0 Turbo Flex produzido no Brasil para o automóvel Volkswagen Up! TSI. Hoje, aproximadamente 50% dos turbocompressores utilizados em motores flex que circulam no Brasil são produzidos pela BorgWarner, na planta de Itatiba (SP)”, esclarece Luis Pinto, Gerente de Vendas da BorgWarner Turbos and Thermal Technologies no Brasil.
Linha de montagem do turbocompressor série B01, na fábrica da BorgWarner em Itatiba
Os principais clientes dos turbocompressores da BorgWarner, atualmente, além da própria Volkswagen, são Fiat, Jeep, Citroën, Renault, Peugeot e Nissan.
O turbocompressor B01 da BorgWarner conta com design robusto e adequado às especificidades da região para atender motores a gasolina e etanol. Usa materiais avançados que permitem maior resistência à corrosão e capacidade de suportar altas temperaturas de exaustão, da ordem de até 1.050ºC. O componente oferece alta eficiência nos estágios do compressor e turbina por meio de design otimizado de rotores e volutas, entregando torque máximo em baixas rotações e baixo consumo de combustível, ajudando o veículo a atender leis de emissões atuais. Além disso, o design compacto do B01 possibilitou a instalação em arquiteturas de motores com espaço reduzido.
Como funciona o turbo?
A principal função do turbocompressor é utilizar a energia do escape para inserir ar comprimido na admissão do motor e melhorar a combustão. Projetado para ter o mesmo tempo de vida útil de um motor, o turbocompressor é formado por quatro partes principais: turbina, compressor, conjunto central e sistema de controle. A turbina recebe os gases de escape resultantes da combustão, a energia gerada por esses gases é convertida através do processo de expansão do estágio da turbina que converte energia térmica em trabalho, girando o Conjunto Eixo Rotor, no qual conecta estágio do Compressor que, por sua vez, comprime o ar para a admissão do motor, potencializando a combustão e melhorando o desempenho do veículo.
