A escolha do lugar, generosa área de 3,7 mil m² em condomínio industrial situado na Rodovia Dom Pedro I, se deu pela localização, próxima aos aeroportos de Viracopos e de Cumbica, conforme Sandro Onofre, gerente sênior de desenvolvimento da rede de concessionários caminhões e ônibus & treinamentos da Mercedes-Benz.
“Recebemos aqui pessoas do País todo, uma vez que as 180 concessionárias empregam 5 mil 275 profissionais. E de fora do Brasil também. Temos noventa revendas na América Latina com 1 mil 960 funcionários.”
O espaço, com oito salas conectadas, é repleto de tecnologias digitais, chatbot, gameficação e o Tinbot, robozinho de origem brasileira que responde a perguntas, passa instruções aos alunos e faz até piada: “Por que um elefante não pega fogo? Porque ele já é cinza”, exibiu-se durante visita de jornalistas à unidade, após demonstrar seu conhecimento técnico.
Tinbot interage com alunos a fim de tornar ensino mais lúdico e eficaz. Foto: Soraia Abreu Pedrozo.
A ideia, segundo o coordenador de treinamento, Douglas Holps, é que o ensino seja feito de forma lúdica e interativa. Em breve também haverá um simulador de direção para caminhões e ônibus em parceria com o Sest/Senat com treinamento de operação de veículos e certificação C-Driver.
De olho no potencial dos veículos a bateria, uma vez que já foram comercializados 150 ônibus somente para a Prefeitura de São Paulo, há ainda uma área de treinamento específica para veículos elétricos. Ao todo já foram qualificados 53 profissionais, contou Holps:
“O concessionário precisa aprender a andar neste veículo, que tem forma de condução diferente, e também a fazer sua entrega. O veículo, que começou a ser comercializado em 2022, possui garantia de dois anos, ou seja: já já começarão a surgir as demandas de manutenção preventiva e corretiva e as oficinas precisam estar prontas para prestar este serviço. Sem contar a parte da segurança, pois o risco de choque é real”.
Segundo Onofre, hoje, apenas uma concessionária Mercedes-Benz, a Divena, em Diadema, SP, oferece reparos ao ônibus a bateria modelo eO500U. Isto se deve tanto ao investimento elevado, em torno de R$ 1 milhão, quanto ao fato de a tecnologia estar se disseminando. No caso a localização desta revenda está próxima à rota dos veículos.
“A tendência é que este modelo comece a se espalhar conforme a adesão crescer. Já temos cinco concessionários interessados em instalar os equipamentos para a manutenção.”
Com relação aos caminhões, enquanto o e-Actros e o e-Canter estão sendo testados em frotas de oito clientes no Brasil, técnicos brasileiros estão no Japão e na Alemanha para se qualificar e elaborar cursos para este tipo de produto, o que, conforme o coordenador, não deve ser ofertado ainda este ano: “Tudo dependerá da demanda pelo produto”.
Ambiente propicia a vivência de desafios na prática para que haja excelência na execução. Foto: Soraia Abreu Pedrozo.
O Centro de Treinamento oferece mais de seiscentos cursos, dos quais 230 em EAD. A maioria deles é dedicada à manutenção, mas há também de vendas de peças e serviços, ensinada no modelo híbrido, a todos os perfis de profissionais que trabalham nas concessionárias.
De acordo com Onofre em 2024 houve 8,9 mil participações – a companhia usa esta métrica, uma vez que uma pessoa pode ter feito mais de um curso. Este ano, até o momento, foram 2,5 mil e a perspectiva é encerrar 2025 com de 9,5 mil a 10 mil participações.
