Hatch compacto disputa mercado com seus conterrâneos BYD Dolphin, Geely EX2 e GWM Ora 03. E vem mais por aí.
São Paulo – Essa informação pode surpreender: 17,5% das vendas de hatches, o outrora maior segmento do mercado brasileiro de veículos, são de modelos 100% elétricos. O nicho inicialmente explorado pelo BYD Dolphin, seguido pelo GWM Ora 03 e depois pelo Dolphin Mini, chamou a atenção das fabricantes, sobretudo aquelas com origem na China. E mais um modelo chinês desembarca no mercado nacional: o GAC Aion UT.
As 55 revendas GAC espalhadas pelo País já oferecem o compacto em duas versões, Premium, por R$ 139 mil 990, e Elite, R$ 159 mil 990. Como promoção de lançamento a de entrada tem bônus de R$ 4 mil, além de seguro grátis – outro mimo oferecido para quem adquirir a versão topo de linha até 15 de junho.
O diretor de marketing Luiz Fernando Guidorzi garantiu que a GAC está preparada para atender a demanda do modelo, que entra na base do portfólio, junto com o GS3 a combustão. Cada um terá seu papel, como explicou no vídeo:
A diferença de uma versão para a outra é, basicamente, o teto solar, recursos ADAS e autonomia maior na topo de linha: enquanto na Elite chega a 310 quilômetros, na Premium alcança 253 km, pelo ciclo do Inmetro.
De resto as duas oferecem o mesmo motor elétrico de 204 cv e torque de 210 Nm, com tração dianteira. A bateria LFP da versão Elite tem capacidade de 60 kWh e a da Premium de 44,12 kWh, que pode ser recarregada de 6,6 kW em AC a 87 kW em DC, permitindo partir de 30% a 80% em 24 minutos.
Tamanho e equipamentos generosos
O Aion UT foi desenvolvido sobre a plataforma AEP 3.0 para veículos elétricos. Suas dimensões o diferenciam de seus concorrentes: tem 4 m 270 de comprimento, 2 m 750 de entreeixos e 1 m 850 de largura, maior, mais largo e com maior entreeixos do que seus concorrentes diretos – é mais largo até do que carros maiores, como o Toyota Corolla.
O resultado é um espaço interno generoso, com conforto para os três passageiros dos bancos traseiros, amplificado pelo assoalho plano.
O interior, como de praxe em veículos chineses, é minimalista: uma tela de 14,6 polegadas centralizada, um volante com poucos botões e um painel digital que espelha o navegador à frente do motorista. Entre os bancos do motorista e do passageiro foram instalados diversos porta-trecos.
A ausência de botões traz a necessidade de se configurar tudo pela central multimídia. Até para abrir o teto solar da versão Elite é preciso navegar pela tela touch. Mas os espelhos retrovisores, desta vez, podem ser movimentados por meio de botões físicos instalados na porta do lado do motorista.
O porta-malas de 340 litros pode chegar a 1,6 mil litros com os bancos repartidos. O Aion UT permite repartir apenas um, outro diferencial com seus concorrentes diretos. E ele traz estepe, uma demanda dos brasileiros – o EX2 e o Dolphin ainda usam o kit reparador.
O design exterior lembra muito seus concorrentes, com as linhas suaves. As lanternas dianteiras e traseiras dão a identidade ao modelo.
Guidorzi disse que, em breve, opções para o público PcD e taxistas serão oferecidas. A companhia corre também para participar do programa Move Brasil Aplicativos e Taxistas, que entra em vigor em 19 de junho.
